F1- Season 2012
- Hidraulic: [size=medium][b]Ovdje pišemo o transferima i pravilima za 2012 godinu....[/b][/size]
Od 2012 će biti u potpunosti zabranjen blown diffuser i to će bit regulirano tako da će izlaz ispuha (koji dosada nije bio ograničen gdje će se na bolidu nalazit ) morati biti iza osovine stražnjeg kotača za 330-350 mm , između diffusora i beam krilca.
Presjek cijevi će morati biti kružnog presjeka otkinutog vertikalno ...
Dakle, cold blowing je kada vozač pušta papučicu gasa, motor sam otvara gas na 100% , ali nema dodavanja goriva i nema iskre...
Protok se smanji na 75% punog "normalnog" gasa ali i dalje ima veliki učinak na difuzor ...Timovi to koriste već godinu dana...
Hot blowing je isti kao i cold blowing s razlikom da se upumpava gorivo i baca iskra da se smjesa zapali i poveća protok plinova , ali se iskra dodaje sa zakašnjenjem da motor nebi imao povećanje momenta i snage ....
Naravno, to osim povećanje potrošnje goriva (do 15%) , napreže i motor ali dobitak od skoro pola sekunde po krugu sve to nadoknadi ...
Jedino Coswort nije svoje motore tome prilagodio ....
Od British GP-a se uvodi zabrana da off throttle protok može biti samo 10 % od full throtlle-a ...
_____________________________________________________
Šta mislite hoće li Hamilton preći u Red Bull.
Hoće li Webbera zamjeniti neko iz Torro Rossa?
Hoće li Massu zamjeniti Perez?
napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica - GTI FAN: Za kad su ono imali u planu ubacivanje turbo cetvrtaka,kad su imali u planu uraditi tu katastrofu?Ima li ista od toga ili je samo suplja? napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica
- Hidraulic: To je za 2013.
Evo i nekih od glavnih promjena u tehničkom pravilniku za 2013.:
1. 1,6-literni četverocilindarski turbo motori (koji će se "vrtjeti" na otprilike 10.000 o/min)
2. Ograničenje na dotok goriva prema motoru (motori će morati biti štedljiviji)
3. Pet motora po vozaču po sezoni (svaki motor bi trebao trajati otprilike četiri vikenda)
4. Otprilike 650 KS pri 3 bara tlaka turbokompresora
5. Ground effect aerodinamika (više prianjanja korištenjem aerodinamičkih dodataka poput difuzora kako bi se poboljšala pretjecanja)
6. Veća zaštita u slučaju frontalnog sudara (povećavanjem zaštitne, udarne berijere oko vozača)
7. 15-inčne gume (možda i veće) napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica - GTI FAN:
Glede uvodjenja turbaka od svega 600 i kusur ks,pa jos turbo,adio zvuku.Oni koji misle jos cuti zastrasujuci zvuk idite prije 2013te.Bice i to zvuk ali ne kao u atmosferca koji se jos i vrti kao lud.Dobro s obzirom da je u 12/2012 smak svijeta nema veze :mrgreen: napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica - Hidraulic: [video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oT2P2fhRFQA&feature=player_embedded[/video]
[b]Od Silverstonea ograničenja u radu blown difuzora, od 2012. njegovo potpuno ukidanje repozicioniranjem ispušnih cijevi[/b]
Renaultov šef, Eric Boullier priznao je da su kao momčad i proizvođač motora frustrirani novom FIA-inom odlukom kojom će sljedeće godine zabraniti ekstremne izvedbe ispušnih sustava.
FIA će, podsjetimo, ustrajati na odluci kojom zabranjuje upuhivanje ispušnih plinova u difuzor dok je bolid na kočenjima, no tehnički delegat prije nekoliko dana je obavijestio momčadi da se za 2012. spremaju veće i opsežnije promjene u tehničkom pravilniku.
FIA momčadima tako planira dozvoliti jedino najobičniji ispušni sustav, sa ispušnim cijevima smještenim iza difuzora, kako ne bi bilo aerodinamičke prednosti.
[b]FIA do 30. lipnja mora potvrditi promjene pravilnika za 2012.[/b]
O svemu će se detaljno raspravljati danas, na sastanku Tehničke radne grupe u Londonu. Prema do sad najavljenom, FIA neće odustati od svojih ideja i do 30. lipnja će potvrditi promjene koje se tiču tehničkog pravilnika za 2012.
"Sada znam kako je se McLaren osjećao kada su zabranili F-duct," izjavio je Boullier. "Iskreno, ne razmišljamo puno o ovome. Moramo se držati FIA-inih pravila, bez obzira što bismo mi htjeli ići u drugom smjeru. Moramo utvrditi prave razloge koji stoje iza ove odluke. Ali, ako na kraju zaključe da će sistem biti ukinut, onda ćemo početi raditi na nečemu drugome."
Upravo je ekstremna i vrlo inovativna izvedba ispušnog sustava bila najsjajnija karakteristika Renaultovog ovogodišnjeg bolida.
A evo Hondin V6 1.5 turbo HONDA RA167:
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nNDrUIWp09g&feature=related[/video]
napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica - GTI FAN: Turbo monstrum 80ih,preko 1000 ks (izvlacili su po 1500ks) iz 1,5 litrenog motorica. :icon_biggrin: napisano prije 11 mjeseci i 1 sedmica
- Hidraulic:
[size=large][b]Poništen FIA-in pravilnik za 2013. i dogovoreno uvođenje V6 motora 2014.[/b][/size]
[b]2014. uvode se 1.6 litreni V6 motori
[/b]
Kako smo i najavili u članku od prije nekoliko dana, F1 Komisija danas je na sastanku u hotelu na Heathrowu odgodila uvođenje novih, 1.6 litrenih motora sa četiri cilindra za 2013. Umjesto toga, Formula 1 će 2014. prijeći na V6 motore s turbo punjačem istog obujma (1.6l).
> Bernie Ecclestone u srijedu poništava novi pravilnik za 2013.?
Motori sa četiri cilindra nisu imali potporu kako proizvođača, tako i navijača, bez obzira što ih je FIA već službeno uvrstila u novi tehnički pravilnik za 2013. Podršku takvoj formuli motora, osim FIA-e, dao je još jedino Renault, koji je i najavio da će se povući iz Formule 1 u slučaju da nova, ekološka formula ne zaživi.
[b]WMSC će najvjerojatnije potvrditi zaključak F1 Komisje
[/b]
Sastanak F1 Komisije sazvao je Bernie Ecclestone, alfa i omega Formule 1, pa je dobio potreban broj glasova kojim je FIA-ina odluka poništena. Danas usvojeni prijedlog proslijedit će se FIA-inom Svjetskom motorsportskom savjetu koji će o njemu raspravljati elektronskim putem. Za očekivati je da će nova, V6 formula motora biti potvrđena za 2014.
[b]Renault prihvatio nove motore
[/b]
Nova formula motora trebala bi biti epilog višemjesečne trakavice koja je podijelila čak i proizvođače; Ferrari se oštro protivio motorima sa četiri cilindra, dok su Mercedes-Benz i Cosworth bili rezervirani po tom pitanju i formulu spremni prihvatiti jedino u slučaju niskih troškova. napisano prije 11 mjeseci - koki+: [b]Sauber potvrdio Kobayashija i Pereza za 2012. [/b]
Kao što se i očekivalo, Sauber je i službeno potvrdio da će Kamui Kobayashi za njih voziti i sljedeće godine. S Perezom su od ranije imali potpisan ugovor za 2012.
[img]http://www.f1racing.com.hr/images/stories/2011/F1/Sauber/Kobayashi/kobayashi_arm.jpg[/img]
Sauber nije dvoumio niti sekunde za potpisivanje novog ugovora s Kobayashijem
Sauber je u četvrtak službeno potvrdio potpisivanje novog ugovora s Kamuijem Kobayashijem za 2012., što znači da će momčad u sljedeću sezonu ući s nepromijenjenom vozačkom postavom.
Bit će to Kobayashijeva treća godina u momčadi, dok je Perez od prije imao potpisan dugoročni ugovor sa Sauberom.
Šef i vlasnik momčadi, Peter Sauber izjavio je: "Vrlo smo zadovoljni naši vozačima. Kamui je nevjerojatno brzo sazreo za svoju ulogu. Premda mu je ovo tek druga puna sezona u Formuli 1, već sada preuzima odgovornosti koje obično padaju na puno iskusnijeg vozača u momčadi."
"Zadovoljni smo s njim, kako na sportskoj tako i na osobnoj razini. Imali smo opciju produžetka ugovora za 2012. i nismo se dvoumili niti sekunde."
Perez od prije imao ugovor za 2012.
Sauber je rekao i da ima povjerenja u mladog Sergija Pereza koji je rezultatima ove godine pokazao da ipak nije angažiran samo zbog meksičkih sponzora. "Sergio je postigao više nego što se od rookija može očekivati. Od prve utrke pokazao je da je, ne samo brz nego i konzistentan. Nakon nesreće u Monaku pokazao je i da se zna nositi s teškim situacijama."
"S njim smo već ranije potpisali ugovor za godine nakon 2011. S rookijem je takav potez uvijek rizičan, ali naš rizik se definitivno isplatio," dodao je Sauber.
Sauberova današnja potvrda ujedno znači i da ove godine neće biti većih promjena u vozačkim postavama momčadi. Premda je Ferrari jedina od momčadi koja je potvrdila vozače za 2012., gotovo je sigurno da će RBR, McLaren i Mercedes zadržati svoje vozače. napisano prije 9 mjeseci i 4 sedmica - koki+: [b]O Barrichellovom odlasku i mogućim zamjenicima u Williamsu[/b]
Iz Brazila dolaze vijesti kako bi Rubens Barrichello krajem godine mogao napustiti Formulu 1. Na mjestu njegovih potencijalnih zamjenika u Williamsu spominje se nekoliko mladih imena.
[img]http://www.f1racing.com.hr/images/stories/2011/F1/Williams/Barrichello/barrichello_garage_balaclava.jpg[/img]
Moguće Barrichellovo povlačenje potkraj ove sezone
Iz Brazila, preciznije dnevnika Estado de Sao Paulo stiže vijest o Rubensovom napuštanju Williamsa, a možda i Formule 1 potkraj ove sezone. Razlog tome bio bi nedovoljan razvoj momčadi, kao i ekonomski problemi koji priječe razvoj automobila, bez obzira na činjenicu da će 2012. raspolagati Renaultovim motorom.
Bianchi će debitirati u bolidu s Ferrarijevim motorom
Nakon objavljene vijesti u prvi su plan iskočila imena koja bi trebala zamijeniti aktualnog Williamsovog vozača.
Prvo od njih je ono Julesa Bianchija. Francuz u GP2 vozi za momčad Nicolasa Todta Lotus ART i član je Ferrari Driver Academyja, pa ako bi morao debitirati u Formuli 1 logično bi bilo da se to dogodi za upravljačem automobila s Ferrarijevim motorom, a to su Sauber i Toro Rosso. Prvi je potvrdio svoju dosadašnju postavu Kamuia Kobayashija i Sergija Péreza, a druga momčad još uvijek procjenjuje kome će u novoj sezonu povjeriti svoje automobile. U igri su četiri imena, ona dosadašnjih vozača Alguersuarija i Buemija te Daniela Ricciarda i Jean-Eric Vergnea.
Sam Bird ima sredstva za ulazak u Formulu 1
Još jedno ime koje dolazi u obzir kao Barrichellova zamjena je ono Engleza Sama Birda. Dečko je prošle godine isprobao Mercedesov jednosjed i trenutno baš i ne briljira u kategoriji GP2, ali se čini da bi njegov menadžment mogao osigurati potrebna sredstva. Uostalom ni Kobayashi nije briljirao u ovoj kategoriji.
Spominju se još Coletti i van der Garde
Spominje se i ime Stefana Colettija s dvostrukim talijanskim i monegaškim državljanstvom. U GP2 kategoriji nastupa s promjenjivim uspjehom i premda debitant, pobijedio je dvjema utrkama. Colettijeve uspjehe cijene u kneževini i tijekom vikenda Velike nagrade princ Alberto zajedno s Colettijem organizirao je prikupljanje novca u humanitarne svrhe i jedan je od njegovih podupiratelja na putu prema najvišoj kategoriji.
Posljednje ime na popisu je Giedo van der Garde, ranije blizak Spykeru, a potkraj 2008. obavio je testove s Renaultom kao svježi pobjednik WSR serije. Nizozemac je također angaz(iran u GP2 seriji i već nekoliko godina pokušava ući u Formulu 1, a izgleda da mu novac nije problem. napisano prije 9 mjeseci - koki+: [b]Novi bolidi za 2012. bit će ružniji od današnjih[/b]
Njemački magazin Auto Motor und Sport objavio je da će novi bolidi, koje momčadi pripremaju za 2012., biti ružniji od današnjih. Razlog tome je promjena pravilnika koja se odnosi na visinu nosa bolida.
[img]http://www.f1racing.com.hr/images/stories/2011/F1/RBR/rb7_presentation/1.jpg[/img]
Brawn i Michael se slažu: Bolidi za 2012. neće biti lijepi
Dizajneri koji rade na projektima za 2012. upozorili su da će novi bolidi biti ružniji od današnjih. Razlog tomu je promjena u tehničkom pravilniku koja propisuje maksimalnih 550 mm. visine nosa, objavio je Auto Motor und Sport.
"Bolidi neće izgledati lijepo. Nos je nekako ružno zaobljen," otkrio je Mercedesov šef, Ross Brawn. Sam Michael, tehnički direktor Williamsa i budući McLarenov sportski direktor, je dodao: "U profilu, prednji dio bolida sada me podsjeća na nos dupina. Oblik nije lijep."
Drugim riječima, bolidi u 2012. više neće imati visoko postavljene noseve, poput današnjeg Red Bulla ili McLarena, nego će svi nalikovati Brawnovom BGP01 iz 2009. Razlog promjene pravilnika su sigurnosni aspekti jer stručnjaci smatraju da niski nos predstavlja manju prijetnju za sigurnost vozača u incidentu tipa Schumacher-Liuzzi na VN Abu Dhabija 2010., kada je Liuzzi za nekoliko centimetara promašio Schumacherovu glavu.
Velika promjena pravilnika iz 1998.
Bolidi Formule 1 oduvijek su bili spektakularan vizualni doživljaj. Agresivni dizajn kombiniran s visokim tehnologijama i prodornim zvukom neki su od ključnih elemenata zaslužnih za globalni uspjeh prvenstva. Međutim, revizije tehničkog pravilnika kroz posljednjih petnaestak godina promijenile su bolide, ali više negativno nego pozitivno.
Trend je počeo 1998. kada je širina bolida s dva na 1.8m, što je istovremeno dovelo do povećanja međuosovinskog razmaka zbog čega su bolidi izgubili na ljepoti proporcije jer su odjednom postali predugački. Međutim, i godine nakon 1998. dale su neke bolide koji su već sada postali klasici kada je u pitanju lijepi dizajn u Formuli 1.
2009. je sve okrenula naglavačke
2009. je bila kritična godina koja je potpuno izobličila bolide. Prednje krilo prošireno je s 1.40 na 1.80, dok je širina stražnjeg krila s jednog metra smanjena na samo 75 centimetara. Promjena sportskog pravilnika uvjetovala je i veće spremnike goriva zbog čega su bolidi postali još duži (neki su imali međuosovinski razmak preko 3.30m).
napisano prije 7 mjeseci i 3 sedmica - Hidraulic: Ovo je ja mislim zbog Red Bullovog flexi krila. napisano prije 7 mjeseci i 3 sedmica
- GTI FAN: [quote='koki+' pid='983755' dateline='1317222958']
[b]Novi bolidi za 2012. bit će ružniji od današnjih[/b]
Njemački magazin Auto Motor und Sport objavio je da će novi bolidi, koje momčadi pripremaju za 2012., biti ružniji od današnjih. Razlog tome je promjena pravilnika koja se odnosi na visinu nosa bolida.
[img]http://www.f1racing.com.hr/images/stories/2011/F1/RBR/rb7_presentation/1.jpg[/img]
Brawn i Michael se slažu: Bolidi za 2012. neće biti lijepi
Dizajneri koji rade na projektima za 2012. upozorili su da će novi bolidi biti ružniji od današnjih. Razlog tomu je promjena u tehničkom pravilniku koja propisuje maksimalnih 550 mm. visine nosa, objavio je Auto Motor und Sport.
"Bolidi neće izgledati lijepo. Nos je nekako ružno zaobljen," otkrio je Mercedesov šef, Ross Brawn. Sam Michael, tehnički direktor Williamsa i budući McLarenov sportski direktor, je dodao: "U profilu, prednji dio bolida sada me podsjeća na nos dupina. Oblik nije lijep."
Drugim riječima, bolidi u 2012. više neće imati visoko postavljene noseve, poput današnjeg Red Bulla ili McLarena, nego će svi nalikovati Brawnovom BGP01 iz 2009. Razlog promjene pravilnika su sigurnosni aspekti jer stručnjaci smatraju da niski nos predstavlja manju prijetnju za sigurnost vozača u incidentu tipa Schumacher-Liuzzi na VN Abu Dhabija 2010., kada je Liuzzi za nekoliko centimetara promašio Schumacherovu glavu.
Velika promjena pravilnika iz 1998.
Bolidi Formule 1 oduvijek su bili spektakularan vizualni doživljaj. Agresivni dizajn kombiniran s visokim tehnologijama i prodornim zvukom neki su od ključnih elemenata zaslužnih za globalni uspjeh prvenstva. Međutim, revizije tehničkog pravilnika kroz posljednjih petnaestak godina promijenile su bolide, ali više negativno nego pozitivno.
Trend je počeo 1998. kada je širina bolida s dva na 1.8m, što je istovremeno dovelo do povećanja međuosovinskog razmaka zbog čega su bolidi izgubili na ljepoti proporcije jer su odjednom postali predugački. Međutim, i godine nakon 1998. dale su neke bolide koji su već sada postali klasici kada je u pitanju lijepi dizajn u Formuli 1.
2009. je sve okrenula naglavačke
2009. je bila kritična godina koja je potpuno izobličila bolide. Prednje krilo prošireno je s 1.40 na 1.80, dok je širina stražnjeg krila s jednog metra smanjena na samo 75 centimetara. Promjena sportskog pravilnika uvjetovala je i veće spremnike goriva zbog čega su bolidi postali još duži (neki su imali međuosovinski razmak preko 3.30m).
[/quote]
Tesko da mogu biti ruzniji od danasnjih volio bi i to vidit :lol: Do 2009 su i licili na nesto a od 1998 kad su postali duzi i uzi kao sto kaze clanak sve je poslo u k.
napisano prije 7 mjeseci i 3 sedmica 
PC Verzija foruma