Oni su pisali istoriju
- skora: Evo jedna tema, koja je vjerujem nedostajala na ovom forumu! Radi se o tome da cu svakih par dana postovati biografiju vozaca F1, a i vozaca iz ostalih disciplina! Vecina materijala je sa drugih foruma (copy-paste), vjerujem da su pojedinci vec citali te teme, ali nije na odmet da je imamo i ovdje!
Pocecu sa samom istorijom F1, ali najvise zbog samih imena, koja su ostavila dubok trag u ovom najvaznijem takmicenju vozaca motornih vozila!
[b]1950. - 1958. - Povratak trka[/b]
[img]http://cache.daylife.com/imageserve/081rdSC6l4dHZ/610x.jpg[/img]
Prvenstvo Formule 1 je prvi osvojio Italijan Djuzepe Farina u svojoj Alfi 1950, „za dlaku“ pobijedivsi svog argentinskog ekipnog vozaca Huana Manuela Fandja.
Ipak je Fandjo osvojio titulu 1951. i jos cetiri sledece u narednih sest godina dok mu nije dvostruki svjetski prvak Alberto Askari poremetio planove vozeci za Ferari. Iako se Britanac Sterling Mos redovno takmicio nikad nije uspio osvojiti Svjetsko prvenstvo. Fandjo je ostao poznat po tome sto je dominirao Formulom 1 citavu deceniju i dan danas se smatra vicemajstorom Formule 1.
[b]1958. - 1980. - Garazeri[/b]
[img]http://www.club-renaultsport.com/wp-content/uploads/2008/09/1980-formula-1-renault.jpg[/img]
Prvi Britanac koji je osvojio Svjetsko prvenstvo je bio Majk Hotorn, donijevsi Ferariju titulu 1958. Medjutim kada je Kolin Capman usao u F1 kao dizajner sasija i kasnije osnivac Lotusovih automobila Velika Britanija je dominirala Formulom 1 cijelu deceniju. Pored Dzima Klarka, Dzekija Stjuarta, Dzeka Brabama, Grejama Hila i Denija Hjuma, britanski timovi i njihovi vozaci su osvojili 12 svjetskih prvenstava od 1962. do 1973.
Godine 1962. uvedeno je novo vozilo sa aluminijskom sasijom nazvanom monokok umesto tradicionalne tubularne sasije. Godine 1968. Lotus je stavio reklamna slova Imperijal tobaka na vozilo i tako uveo sponzorstvo u taj sport.
Aerodinamika je polako dobila vaznost u dizajniranju vozila sa pojavom aerofoila u kasnim 1960. Kasnih sedamdesetih Lotus je uveo zemljani efekt aerodinamike koji je bolidima povecao brzinu u krivinama.
Stvaranje Medjunarodne federacije sportskih automobila 1979. je uzrokavalo niz trzavica izmedju FISE i FOCE u kojima su se FISA i njen predsednik Zan Marij Balestre neprestano sukobljavali sa drustvom konstruktora Formule 1 oko televizijskih zarada i tehnickih pravila.
[b]1981. - 2000. - Veliki biznis[/b]
[img]http://farm4.static.flickr.com/3143/2905468368_65735a2688.jpg[/img]
FIA je stavila zabranu na zemljani efekt aerodinamike u sezoni Formule 1 1983. Do tada su vec turbonabijeni motori, koje je Reno uveo 1977., proizvodili 700 ks (520 kW) i tako postali neizostavni dio takmicenja. Kasnije, tacnije 1987, turbo bolidi Formule 1 su proizvodili 1000 ks u trci. Ti automobili su bili i ostali najsnazniji trkacki automobili ikad napravljeni. Da bi smanjila energiju motora i brzinu, FIA je ogranicila kapacitet rezervoara goriva 1984. i smanjila brzine bolida 1988. prije zabrane motora sa turbo punjenjem 1989.
U ranim devedesetim ekipe su uvele pomocnog elektronskog vozaca za upravljanje snagom motora, kontrolu protiv proklizavanja i polu-automatski mijenjac. Neke su posudjene od savremenih motornih vozila. Neke kao aktivni oves je prvenstveno napravljen za stazu a kasnije su se probile na trziste licnih automobila. FIA je zbog prituzbi da je tehnologija odredjivala rezultat trka vise nego vozaceva vjestina zabranila 1994. mnogo takvih pomocnih sredstava. Ipak, mnogi promatraci su smatrali da je zabrana takvih pomoci vozacima zapravo bila zabrana zato jer FIA nije imala neku tehnologiju koja bi eliminisala takve stvari u trci.
Timovi su potpisali drugi dogovor o slaganju (Dogovor Konkord), 1992. i treci 1997. koji istice krajem 2007.
Na stazi ekipe Meklaren i Vilijams su dominirale 80-ih i 90-ih. Honda i Meklaren su najvise dominirali u 80-tima dok je Reno pojacan sa Vilijamsovim vozacima dobio nekoliko Svjetskih prvenstava sredinom 90-tih, sve dok se Meklaren nije vratio u kasnim 90-tim. Rivalstvo izmedju trkackih legendi Sene i Alena Prosta je postalo Formulina glavna zanimacija u sezoni 1988. i nastavila se sve dok se Prost nije povukao krajem 1993. Tragicno i ironicno Sena je poginuo 1994. u krivini Tamburelo na Velikoj nagradi San Marina i preuzeo je Prostovo vodjstvo u Vilijamsu te godine. FIA je poboljsala sigurnosne standarde na stazi.
Vozaci iz Meklarena, Vilijamsa i Renoa prije poznatog kao Beneton i Ferarija (ekipe poznatije kao Velika cetvorka) dobili su svako Svjetsko prvenstvo od 1984. do danas. Zbog tehnoloskih napredaka u 90-tima cijena takmicenja u Formuli 1 je dramaticno porasla. To je povecalo finansijski teret zajedno sa dominacijom te velike cetvorke (koji su bili finansirani od velikih proizvodjaca automobila poput Dajmler Krajslera), a posljedica toga je da male ekipe nisu finansijski mogle opstati u Formuli 1. Finansijski problemi su natjerali nekoliko timova da se povuku. Od 1990. 28 timova se povuklo iz Formule 1 sto je podstaklo bivseg Dzordanovog vlasnika Edija Dzordana da kaze da su dani takmicenja gusarskih brodova gotovi.
[b]2000. - danas - Moderna Formula 1[/b]
[img]http://www.autocritical.com/blog/wp-content/uploads/2010/01/RED_bull_rb6_2010_f1_formula_one_launch.jpg[/img]
Ranim 2000-im Formulom 1 „vladao“ je Mihael Sumaher i Ferari. Pocetkom 21. vijeka oboreno je nekoliko rekorda. Godine 2001. Sumaher je postavio novi rekord u najvecem broju osvojenih Velikih nagrada, dok je raniji nosilac tog rekorda bio Alen Prost sa 51 osvojenom Velikom nagradom. Godine 2002. Sumaher je postavio takodje novi rekord tako sto je osvojio Svjetsko prvenstvo prije kraja sezone osvojivsi Veliku nagradu Francuske u julu te godine. Godine 2003. osvojio je 6. titulu svjetskog prvaka pobijedivsi tako predjasnjeg nosioca rekorda Huana Manuela Fandja koji je osvojio 5 titula. Sumaher i Ferari nisu bili jedini koji su obarali rekorde u tom periodu. Godine 2003. Fernando Alonso je postao najmladji osvajac prvog startnog mjesta u trci kvalifikujuci se na Velikoj nagradi Malezije 2003. Kasnije te godine postao je najmladji pobjednik Velike nagrade ikad kada je pobijedio na Velikoj nagradi Madjarske. Uprkos Ferarijevoj dominaciji Kimi Raikonen je imao teoretske sanse da uzme prvenstvo 2003. pre kraja sezone na Velikoj nagradi Japana. Huan Pablo Montoja je isto bio blizu 2003. godine.
Neke od pomoci vozacima su se vratile i omogucile da izbjegnu restrikcije FIA-e. U medjuvremenu napravljeno je nekoliko promjena u pravilima u pokusaju da se poveca atrakcija na stazi i da se smanje troskovi. Stavise nacin kvalifikacija se nekoliko puta promijenio od 2003. Jos jedno novo pravilo je natjeralo vozace da pocnu trku sa istom kolicinom goriva koju su imali tokom kvalifikacijskog treninga, uvodeci novi takticki element u strategiju svakog tima. Novo pravilo je naglasavalo da svaki motor mora izdrzati dva vikenda trka (dvije Velike nagrade). Vozac koji je morao zamijeniti motor tokom kvalifikacije morao je startovati sa zadnje startne pozicije. Takodje, vozacima nije bilo dopusteno da mijenjaju gume tokom trke osim ako su gume bile opasno istrosene.
Prvih nekoliko godina 21. vijeka u Formuli 1 bilo je nekoliko kontroverznih skandala. Na Velikoj nagradi Austrije Rubens Barikelo Sumaherov ekipni kolega u Ferariju koji je vodio trku po naradjenju iz boksa morao ga je propustiti. Nakon Ferarijevog skandala FIA je kaznila Ferari i zabranila ostalim ekipama takvo mijesanje u trku.
2005. na Velikoj nagradi SAD-a izaslo je samo tri od deset ekipa na stazu kada se ispostavilo da su Mislen gume preopasne za trke.
Ranih 2000-ih Berni Eklston i njegova organizacija FOA je napravila brojne trejdemarke, sluzbeni logo i sluzbene internet stranice sporta u pokusaju da mu da korporacijski identitet. Eklston je eksperimentisao sa pej per vju televizijom (Bernivizn) koja je omogucavala fanovima da kupe i gledaju cijelu sezonu F1 ali nakon malog zanimanja 2002. je ukinuta.
[hr]
[b]Rang liste pobjednika Formule 1 po sezonama[/b]
Vozaci
[b]Najvise titula u kategoriji vozaca osvojio je:[/b]
Mihael Sumaher, 7 titula (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Za njim slijede:
Huan Manuel Fandjo, 5 titula (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Alen Prost, 4 titule (1985, 1986, 1989, 1993)
Ajrton Sena, 3 titule (1988, 1990, 1991)
Nelson Pike, 3 titule (1981, 1983, 1987)
Niki Lauda, 3 titule (1975, 1977, 1984)
Dzek Brebem, 3 titule (1959, 1960, 1966)
[b]Kompletan spisak pobjednika sezona u Formuli 1 je:[/b]
2010 – Sebastian Fetel (Njemacka)
2009 – Dzenson Baton (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2008 – Luis Hamilton (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2007 – Kimi Raikonen (Finska)
2006 – Fernando Alonso (Spanija)
2005 – Fernando Alonso (Spanija)
2004 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2003 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2002 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2001 – Mihael Sumaher (Njemacka)
2000 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1999 – Mika Hakinen (Finska)
1998 – Mika Hakinen (Finska)
1997 – Zak Vilnev (Kanada)
1996 – Dejmon Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1995 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1994 – Mihael Sumaher (Njemacka)
1993 – Alen Prost (Francuska)
1992 – Najdzel Mensel (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1991 – Ajrton Sena (Brazil)
1990 – Ajrton Sena (Brazil)
1989 - Alen Prost (Francuska)
1988 - Ajrton Sena (Brazil)
1987 - Nelson Pike (Brazil)
1986 - Alen Prost (Francuska)
1985 - Alen Prost (Francuska)
1984 - Niki Lauda (Austrija)
1983 - Nelson Pike (Brazil)
1982 - Keke Rozberg (Finska)
1981 - Nelson Pike (Brazil)
1980 - Alen Dzons (Australija)
1979 - Dzodi Sekter (Juzna Afrika)
1978 - Mario Andreti (SAD)
1977 - Niki Lauda (Austrija)
1976 - Dzejms Hant (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1975 - Niki Lauda (Austrija)
1974 - Emerson Fitipaldi (Brazil)
1973 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1972 - Emerson Fitipaldi (Brazil)
1971 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1970 - Johen Rint (Austrija)
1969 - Dzeki Stjuart (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1968 - Grejam Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1967 - Deni Hjum (Australija)
1966 - Dzek Brebem (Australija)
1965 - Dzim Klark (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1964 - Dzon Surtis (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1963 - Dzim Klark (Ujedninjeno Kraljevstvo)
1962 - Grejam Hil (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1961 - Fil Hil (SAD)
1960 - Dzek Brebem (Australija)
1959 - Dzek Brebem (Australija)
1958 - Majk Hotorn (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1957 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1956 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1955 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1954 - Huan Manuel Fandjo (Argentina)
1953 - Alberto Askari (Italija)
1952 - Alberto Askari (Italija)
1951 - Huan Manuel Fandjo(Argentina)
1950 - Djuzepe Farina (Italija)
[b]Konstruktori*[/b]
2010 - Red Bull (Austrija)
2009 - Bron (Ujedinjeno Kraljevstvo)
2008 – Ferari (Italija)
2007 – Ferari (Italija)
2006 – Reno (Francuska)
2005 – Reno (Francuska)
2004 – 1999 – Ferari (Italija)
1998 – Meklaren (Ujedinjeno Kraljevstvo)
1997 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1996 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1995 – Beneton (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1994 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1993 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1992 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1991 – 1988 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1987 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1986 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1985 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1984 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1983 – Ferari (Italija)
1982 - Ferari(Italija)
1981 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1980 – Vilijams (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1979 – Ferari (Italija)
1978 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1977 – 1975 – Ferari (Italija)
1974 – Meklaren (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1973 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1972 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1971 – Tirel (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1970 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1969 – Matra (Francuska)
1968 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1967 – Brebem (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1966 – Brebem (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1965 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1964 – Ferari (Italija)
1963 – Lotus (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1962 – BRM (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1961 – Ferari (Italija)
1960 – Kuper (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1959 – Kuper (Ujeninjeno Kraljevstvo)
1958 – Vanvel (Ujeninjeno Kraljevstvo)
*napomena: ova kategorija se boduje od 1958. godine
[b]Zanimljivosti:[/b]
-Sebastian Fetel (aktuelni sampion) - vozac koji je najbrze zaradio kaznu u Formuli 1 (u devetoj sekundi svoje karijere je kaznjen zbog brze voznje kroz pit) ; najmladji osvajac sampionata ikad (taj rekord prije njega je drzao Alonso)
-Kimi Raikonen – otisao iz Formule 1 jer kako je on naveo: ''Previse je spektakla, a malo prave voznje'' (parafraziram) – mnogi ga podrzavaju
-Ajrton Sena – vozac koji je po mom misljenju i misljenju mnogih drugih imao najljepsu voznju
-Mihael Sumaher – definitivni rekorder i po misljenju vecine - GOAT – najbolji svih vremena ; vozac koji se najvise zalagao za pojacavanje sigurnosti na stazi, pogotovo poslije Senine smrti. napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - GTI FAN: Odlicna tema :icon_wink: evo da dodam jednu zanimljivost da je vrhunac vozackih pomagala bolid F1 imao godine 1993.Uz TC,Launch control.....,imali su aktivni ovjes i cak ABS. napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica
- skora: [b]Ayrton Senna da Silva - jedan jedini neponovljiv najbolji[/b]
[img]http://carscrubs.com/blog/wp-content/uploads/2011/01/AyrtonSenna.jpg[/img]
Ayrton Senna da Silva rodjen je 21. marta 1960. u Santani, predgradju Sao Paola. Rodjen je u srecnoj i bogatoj porodici. Ovo drugo pogotovo nije bilo uobicajeno za Brazil. Otac mu je bio biznismen i veleposednik i video je sina kao nastavljaca porodicnog posla. Kljucni momenat njegovog zivota desio mu se u 13 godini na rodjendan njegove starije sestre Viviane (majka Bruna Senne), kada je ona dobila mali auto za karting posto je otac Milton veoma voleo auto trke. Ona ga je odbila, Ayrton ga prihvata, i istorija krece.
Osvaja sve zivo u brazilskom kartingu i zapada za oko timovima u jednoj britanskoj nizerazrednoj formuli. Naravno, osvaja sampionat, i prelazi na britansku Formulu Ford 2000, iako je njegov otac zeleo da se vrati za Brazil. Dobija dobru ponudu, ostaje u Engleskoj, i osvaja sampionat 1982 sa 22 godine. Prelazi u Formulu 3 i pobedjuje u sampionatu ispred Martina Brundla, sadasnjeg komentatora na BBCiju. Naravno, sledeci logican korak je F1.
Te 1983. testira za 3 tima za koje ce voziti kasnije u obrnutom redosledu nego kasnije u karijeri. Prvo testira Williams i McLaren, ali su oni imali popunjena mesta za sledecu godinu, i potpisuje za nizerazredni Toleman sa nevidjenom sklopocijom od automobila.
[img]http://f1lists.files.wordpress.com/2011/03/1209744358_f2.jpeg[/img]
[i]Toleman 1984.[/i]
I pored toga sto mu je bolid ocajan, vec u prvoj sezoni pokazuje majstorstvo. Naravno u Monaku, naravno po kisi. Startuje 13, brzo se penje na gore, i prestize Laudu za drugo mesto. Odjednom, pocinje da prilazi Prostu. Smanjuje zaostatak za po 4 sekunde po krugu, i prestize ga u 32 krugu, ali se trka prekida i racuna se poredak pre tog kruga, prva od odluka Fiae na celu Francuzom Balestrom protiv njega a u korist Francuza Alaina Prosta. Bice ih jos. Zavrsava treci u Portugalu, ukupno 9. u sampionatu. Prelazi u Lotus.
[img]http://farm4.static.flickr.com/3012/2901793545_97a5bd9c9b.jpg[/img]
[i]John Player Lotus 1985 - 1986[/i]
U Lotusu vise nema Collina Chapmana, ali tu je nekoliko sjajnih inzenjera. U sledece tri godine, Senna ce imati bolji auto nego ranije, ali daleko od sampionskog. Ipak, uspeva da pobedi nekoliko puta, i da nije imao toliko problema sa pouzdanoscu bolida, verovatno bi vec tad uzeo neku titulu. Svima je jasno da se radi o majstoru, i da je samo pitanje vremena kada ce osvojiti sampionat.
[img]http://cdn2.worldcarfans.co/2009/12/medium/536541775.jpg[/img]
[i]Camel Lotus 1987.[/i]
Prelazi u McLaren. Podloga za prelazak desila se godinu dana ranije kada je Lotus sem sponzora promenio i snabdevaca motorima. Dolazi Honda, i Ayrton zasniva odlicne odnose sa Hondinim osnivacem Soicirom. Honda ubedjuje McLaren da angazuje Sennu, Alain Prost prihvata da ima mocnog klubskog kolegu. Odatle pocinje najveci rivalitet u istoriji trkanja. U sledecih 6 godina, sve ce se vrteti oko njih dvojice, i njihovih ne bas postenih duela.
[img]http://grandprixinsider.files.wordpress.com/2008/04/senna-prost.jpg[/img]
[i]Senna i Prost[/i]
Prvi put sa 27 godina ima konkurentan bolid. Osvaja sampionat, u teoriji, Prost ima vise bodova, ali posto se tada uzimalo najboljih 11 rezultata, Senna na kraju pobedjuje. McLaren je domintatan, ne pobedjuje samo na jednoj trci. Konacno postaje sampion.
Sledece godine ponovo McLareni dominiraju, ali nekoliko kvarova znaci da Senna mora da juri razliku od 16 poena u poslednjim trkama. U Japanu, Prostu je trebalo da Senna ispadne da bi bio sampion. I on se postarao za to. Bar je tako mislio.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FrEOjf8e9P0&feature=player_embedded[/video]
Prost prelazi u Ferrari. Posle loseg starta sezone, sustize Sennu do kraja sampionata i ponovo odlucuje trka u Japanu. Ako Prost ispadne, Senna je sampion. I ispao je, doduse ne svojevoljno .
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=GiGUSyN9-zk&feature=player_embedded[/video]
Senna je sampion, sledece godine taj uspeh, ponavlja sa mnogo manje kontroverze i osvaja ono sto ce se ispostaviti da je njegova poslednja titula. Sledece dve godine dominira Williams sa briljantnim dizajnerom Adrianom Neweyem koji pravi bolid koji je sekund i po ispred Senne i 2.5 sekunde ispred ostatka konkurencije. McLaren se bori, menja dostavljaca motora (Ford), ali ne moze da konkurise Williamsima. Titule 1992 i 1993 osvajaju Mansel, odnosno Prost koji se povlaci odmah posle jer saznaje da dolazi Senna.
Ayrton je vec prethodne godine zeleo da ode iz Macce, ali je ostao na ugovoru koji je prakticno bio od trke do trke, mogao je da izadje kad hoce. Pre pocetka sezone 1993. sam se nudio Franku Williamsu, nudio je da vozi besplatno, ali je Alain imao klauzulu u ugovoru da ne moze da vozi sa Sennom u timu.
1994. krug se zatvara, prvo je vozio Williams na testu, poslednje sto ce voziti je Williams. Uparivanje najboljeg vozaca i nepobedive masine zvuci kao dosadan sampionat, ali je prvo u Interlagosu Senna ispao, je je jurio Schumachera i nije hteo da se zadovolji drugim mestom. Ponovo uzima pol u na Aidi u Japanu i izbacuje ga Mika Hakkinen u prvoj krivini. U obe trke pobedjuje Schumacher. Ono sto ce slediti je poznato u istoriji kao ,,crni vikend Formule 1`` od 29 aprila do 1. maja 1994 u San Marinu na stazi Imola.
Prvo je Barrichello imao stravican udes u petak i jedva izvukao zivu glavu posto je progutao jezik. Onda je Roland Ratzenberger doziveo tezak udes i poginuo. U nedelju ujutru sastao se bord vozaca i odlucio da predstavi upravi F1 nove sigurnosne propise. Glavni pregovarac je trebao da bude Ayrton. Trka u nedelju pocela je teskim udesom u kojem je povredjeno 8 gledalaca jer je tocak odleteo u publiku. Drugi put u istoriji na stazu je izasao safety car. Pritisak u gumama svih vozaca pada i Senna u jednom momentu pristize safety car posto je u vodjstvu i pokazuje mu da ubrza. U 6. krugu SC se sklanja i trka se nastavlja, Senna ispred Schumachera. U 7. krugu desava se najznacajniji dogadjaj u istoriji F1 koji ce taj sport potpuno promeniti.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4Mapiprysj8&feature=player_embedded[/video]
Deo tocka je udario Sennu u glavu i ubio ga. Pokusali su lekari sve, brzo su reagovali, trka je prekinuta, ali nije bilo spasa. Masivne povrede glave, bio je mrtav na mestu. Legenda kaze da je u kokpitu pronadjena austrijska zastava u cast Ratzenbergera, vozaca koji je poginuo dan ranije...
U Brazilu, trodnevna zalost. Umro je nacionalni heroj, najveci Brazilac u istoriji, bitniji od svih fudbalera, oslobodilaca, vojskovodja. Svi su ga dozivljavali kao sina, brata, oca zavisno od godina. Imao je status boga, niko nije verovao da je mrtav. Kako se sve desilo ujutru po brzilskom vremenu, skole su prestale da rade, autobusi da voze, prodavnice da rade, svi su plakali. Sahrani je prisustvovalo nekoliko miliona Brazilaca.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=J2DwZHsuZ6k&feature=player_embedded[/video]
Ovo je istorijski pregled njegove karijere, od pocetka do nesrecnog kraja. Ayrton je bio jedinstven. Statistika ne pokazuje kakav je vozac bio. Ima ,,samo`` 3 titule, ali kada pogledate da je tek sa 27 godina imao konkurentan bolid, da je dve titule izgubio zbog neljudske dominacije Williamsa, i jednu zbog samovolje FIAe, nije to uopste merodavno. Bio je rodjeni pobednik, bolji od drugih, nalazio je grip gde drugi nisu, vozio je po kisi kako niko nije mogao, stizao je i nije dao da ga stignu, isao bi do udesa. Uostalom neka on sam to kaze.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ko94oniszuA&feature=player_embedded[/video]
Iz ovoga bi mogli da nauce nesto danasnji vozaci, koji se zadovoljavaju 4im mestima zbog titule, i ne pada im na pamet da rizikuju.
Necu jos dugo. Sada cu navesti dva poteza koja Sennu cine jedinstvenim i najboljim.
Prvi je kada se Eric Comas slupao na Spa. Senna mu je spasio zivot. Iskljucio mu je motor, jer bi eksplodirao da to nije uradio. Kasnije je Eric u San Marinu uprkos upozorenju stjuarta seo u bolid i otisao je do mesta nesrece, osecao je to kao duznost prema coveku koji je spasao njegov zivot. U ovom klipu imate i jedan intervju sa snimkom toga, objasnjenjem i Ayrtonovom zivotnom filozofijom. Najezim se i zaplace mi se svaki put kad odslusam ovo. Kao i svi veliki, znao je kada ce i kako umreti.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RI1413ipcD0&feature=player_embedded[/video]
Drugi je jedini dokumentovani slucaj da je bolid F1 na stazi isao u rikverc. Senna se u Spaniji okrenuo, nalazio se na putu Schumacheru, sudar je neminovan, ali je otkljucao rikverc i sklonio se.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RDavjqOPO60&feature=player_embedded[/video]
To je gotovo nemoguce uraditi, jer rikverc prakticno nije aktivan, morate pritisnuti dva dugmeta, povuci jednu rucicu i dati gas da bi to uspeli. Prosto neverovatno, mnogi smatraju da bi ga vec to ucinilo jednim od najboljih vozaca.
Ovde ni ne pominjem Veliku nagradu Evrope i pet prestizanja u jednom krugu. Ili dominantne pobede, ili rekord pol pozicija, ili 6 pobeda u Monaku, ili nastupe sa slabijim bolidima. Nema mesta nema vremena, o njemu se mogu napisati knjige. Strasan takmicar bez pardona na stazi, neverovatno moralan i dobar van nje.
Jedna anegdota meni dosta govori o tome ko je bio Senna. Ron Dennis je verovatno najbezosecajniji covek na zemaljskoj kugli. Nikada se ne osmehuje, ne mrsti, ima nadimak Pokerface. Kada su mu producenti prikazali film o Senni plakao je deset minuta i onda dva sata producentima pricao o njemu.
Za kraj, RIP Ayrton Senna da Silva, neverovatni covece, ako si to uopste bio.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yNCr8PfY3rs&feature=player_embedded[/video]
[hr]
Mislim da je dovoljno za danas-veceras, sutra se nastavlja!:icon_wink: napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - GTI FAN: Svaka cast za ovaj post o Legendi iz Brazila.
Ko je bio,dovoljno je pogledati ovaj video.Pobjedio je sa mjenjacem zaglavljenim u 6 brzini u zadnjim krugovima :icon_biggrin: a start na kisnom Donigtonu iste godine je antologija F1.
[video=youtube]http:// http://www.youtube.com/watch?v=3O081xRuHMc&feature=related[/video]
Na 4.20 min je epski trenutak povijesti utrkivanja :icon_biggrin:
Najveci Brazilski sportas 20 stoljeca proglasen,jedan od 3 najveca sprovoda svih vremena sa preko 3 milijuna prisutnih(za usporedbu Josipu Brozu je bilo oko 150 000 :) ),najveca Brazilska autocesta koja ide kroz cijeli Brazil nosi njegovo ime. napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - djogi86: Poslednji trnutci Senne
http://www.youtube.com/watch?v=xqeLQ89jOHA&feature=related[hr]
Odlican post, odlicna tema. + napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - skora: [b]Michael Schumacher-sedmostruki svetski sampion[/b]
Michael Schumacher, rodjen 3. januara 1969. godine, nemacki je vozac Formule 1 i sedmostruki sampion. Svoju karijeru u Formuli 1 zapoceo je 1991. godine vozeci za ekipu Dzordan. Sa Flaviom Brijatorem postigao dogovor i u sezoni 1992-1993 presao je u tim Benetona. Sezonu je zavrsio na 3. mestu, sa osvojenih 53 boda. Prva titula svetskog prvaka u sezoni 1994. sa 8 pobeda i 92 osvojena boda osvojio je sa ekipom Beneton-Ford. Godine 1996. presao je u tim Ferarija. Od tada ne tako konkurentne ekipe napravio je svetskog prvaka i zajedno sa njom osvojio 5 uzastopnih svetskih sampionskih titula. Ovim podvigom usao je u istoriju moto sporta kao jedini vozač sa osvojenih 7 sampionskih titula u najprestiznijoj kategoriji motor sporta.
Posle Velike nagrade Italije 2006., 10. septembra, povukao se iz Formule 1. Ipak, vratio se 2010. kao vozač ekipe Mercedes gran pri.
[b]Debi u F1[/b]
Michael je svoj debi imao u ekipi Dzordan Ford 1991. Godine na trci za veliku nagradu Belgije.Tu je u kvalifikacijama osvojio 7. Mesto,ali je nazalost odustao na samom startu trke zbog kvara automobile.
[b]Beneton(1991-1993)[/b]
Nakon debija na VN Belgije za Dzordan Ford, Mihael je vec sledecu trku na VN Italije bio u drugom bolidu, bolidu ekipe Beneton Forda. Prvu trku u Benetonu Sumaher je zavrsio na 5. mestu ispred timskog kolege i trostukog svetskog prvaka Nelsona Pikea.
1992. godine Sumaher se penje na podijum po prvi put u karijeri na velikoj nagradi Meksika.Posle toga imao je nekoliko incedenata sa Nelsonom Pikeom,a sve se to zaboravlja kada se penje opet na podijum na VN Nemacke pred svojom publikom.
A onda, 30. avgusta Mihael je ostvario prvu pobedu na VN Belgije tacno godinu dana nakon debija. U celoj sezoni na startu se nije kvalifikovao slabije od 6. mesta. Sezonu je zavrsio na 3. mestu s 53 boda iza Najdzela Mensela i Risara Patresa koji su vozili za Vilijams.
1993. Mihael nastavlja sa Benetonom. Na prvoj trci na VN Juznoafricke Republike u jednom duelu sa Senom prilikom Mihaelovog napada Sena je usao na njegovu putanju i kako bi izbegao sudar. Kao i godinu ranije deklasirao je novog timskog kolegu i veterana Risara Patresa. Uspeo je ipak pobediti na VN Portugala krajem sezone. Osvojio je 52 boda i zavrsio sezonu na 4. mestu.
[img]http://i56.tinypic.com/2lavtdv.jpg[/img]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nlyS_ZDQqQU&feature=player_embedded[/video]
[b]1994-1995[/b]
Mihael je u 1994. Godinu usao sa sjajnim skorom od 6 pobeda u 7 trka sa svojim Bennetonom.Mnogo zanimljivosti ima u ovoj godini prvo je na VN Velike Britanije u krugu za zagrevanje pretekao Demona Hilla,a kasnije ga propustio,sudije su mu dale kaznu ali on je ignorisao,kasnije su mu pokazale “crnu zastavu” ali je Sumi I to ignorisao I nastavio da vozi kao I svi drugi.Po zavrsetku trke sudije su kaznile Sumahera,a on je tvrdio da su mu inzenjeri govorili da ignorise sve kazne.Sumi je dobio tako 2 zabrane da se trka ali je on trazio da vozi u Hoffenhajmu I na SPA Frankosampu.Upravo u Belgiji je Sumiju oduzeta pobeda tj. diskvalifikovan je na kraju trke .Zalbe nisu uslovile plodom pa je Sumi pauzirao naredne 2 trke sto je Hill iskoristio I priblizio se Sumaheru na asmo 1 bod zaostatka.A onda rasplet na VN Australije kada se sudaraju u medjusobnom dvoboju na stazi u borbi za naslov prvaka. Bolidi su bili previše oštećeni za nastavak trke i za obojicu to je značio kraj.Sumaheru je ipak pripala prva titular sampiona Formule 1. Naslov je posvetio ranije u sezonu tragicno poginulom Ajrtonu Seni. Svoj prvi naslov prvaka Mihael je osvojio sa 8 postignutih pobeda i 92 osvojena boda.
U 1995. Godini Sumaher je lagano osvojio drugu titulu prvaka sa cak 9 pobeda u toj sezoni.U toj godini se borio sa Damonom Hilom I imali su nekoliko incidenata,ali je Sumaher na kraju osvojio titulu sa 102 osvojena boda.
[img]http://i52.tinypic.com/28qu8pl.jpg[/img]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dP2beoMYkzU&feature=player_embedded[/video]
[b]Ferrarri(1996-1999)[/b]
Potez karijere po meni,prelazak u Ferrari 1996. Godine koji je dosta dugo cekao na titulu prvaka jos od 1979. Godine. Sumaher je kroz sezonu vozio dva razlicita modela Ferarijevog bolida. S prvim modelom pobedio je na VN Spanije, a sa drugim na VN Belgije i VN Italije. Kasnije je Mihael rekao da su ti modeli bolida bili najgori bolidi u u celoj njegovoj karijeri od svih bolida koje je on vozio. Sa ukupno 3 pobede u sezoni Sumaher je zavrsio sezonu na 3. mestu sa 59 osvojenih bodova.
1997. Mihael borio se sa Zakom Vilnevom za naslov svetskog prvaka koja se okonacala na zadnjoj trci u Herezu kada se obojica sudaraju, a Vilnev odnosi svoj prvi i jedini naslov naslov.Sumi je te sezone pobedio 5 puta I osvojio 78 bodova.A onda sok. Zbog nesportskog poteza (sudar s Vilnevom) na zadnjoj trci za VN Evrope Mihaelu su oduzeti svi bodovi koje je osvojio u poretku vozača koji su ga drzali na drugom mestu tako da se te sezone vodi kao diskvalifikovan za celu sezonu.
Nista manje zanimljivo nije bilo ni u 1998. A rival za titulu je bio Mika Hakkinen.Na 2 trke do kraja stanje izmedju njih dvojice je bilo izjednaceno.Ha preostale 2 trke Hakinnen odnosi pobede I titulu prvaka. Sezonu je obelezila VN Belgije i masovni sudar na startu u kom je učestvovalo 12 bolida, a i sudar izmedju Hakinenovog klupskog kolege Dejvida Kultarda i Mihaela Sumahera kada ga je Mihael pokusao proci za ceo krug, ali je doslo do sudara. Mihael je u sezoni ostvario 6 pobeda sa ukupnim zbirom od 86 bodova.
1999.Sumi opet nije uspeo da uzem titulu,ali je zato pomogao Ferrariju da uzme konstrkutorsku titulu.Inace tu sezonu je Sumi sjajno otvorio,bio vodeci ali se na VN VB slupao I dobio prelom noge.Odsustvovao je sa 6 trka vratio se na VN Maleziju u nadi da ce pomoci kolegi Irvajnu da osvoji titulu ali ipak nije uspeo I titular opet pripada Hakkinenu. Kasnije je izjavio da je Hakinen protivnik kojeg najvise postuje od svih protivnika dosad. Sezonu je zavrsio na 5 mestu sa 44 bodova.
[img]http://i51.tinypic.com/t7zlkx.jpg[/img]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1A_dapnwgEc&feature=player_embedded[/video]
[b]2000.-2002.[/b]
2000. Mihael konacno osvaja svoj treci naslov prvaka nakon velike borbe s Hakinenom. Pobedio je za redom u prve tri trke, fenomenalno strartujuci u sezoni. Sredinom sezone belezi tri odustajanja za redom koja su Hakinenu vratila zaostatak za Mihaelom, te je jos naknadno pobedio na dve trke, sto je smanjilo Mihaelovu prednost na minimum. Sezonu zavrsava pobedivsi na svim preostalim trkama do kraja sezone i osvaja naslov na predzadnjoj trci u Suzuki.U toj ezoni je ukupno pobedio 9 puta i osvojio rekordnih 108 bodova.
[img]http://i53.tinypic.com/3012i4g.jpg[/img]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=K1WuWu8kGak&feature=player_embedded[/video]
2001. Sumi ponovo osvaja titulu prvaka po cetvrti put I belezi ponovo 9 pobeda u sezoni. Sezonu obelezava sjajnim dvobojima sa bratom Ralfom kada ga cak mlađi brat uspeva i pobediti na VN Kanade, a istice se i pobeda na VN Belgije na kojoj Mihael rusi rekord Alena Prosta u broju pobeda u karijeri (52 pobede). Naslov osvaja 4 trke pre kraja sezone, a sezonu zavrsava sa 123 boda, cak 58 više od drugoplasiranog Kultarda.
2002. I ovu seoznu obelezava Ferrari I Sumi sa 11 pobeda u sezoni I novim rekordom.PObedio je Ferrari na 15 od 17 trka. Sezonu završava s rekordnih 144 boda, 60 bodova vise od timskog kolege Barikela. S Barikelom osvaja cak 9 dvostrukih pobeda za Ferrari u 17 odvozenih trka.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1ewqjQq4rRc&feature=player_embedded[/video]
[b]2003.-2004. [/b]
2003. I ove godine Sumi osvaja titulu 6. Po redu I ulazi u anale F1.Najvecvi rivali su bili Williams I McLaren.A sezona je bila veoma neizvesna,Kimi je tada vozio sa Kultardom u McLarenu,Ralf I Montoya u Williamsu,Sumi Barikelo U Ferrariju.Sve se resavalo na Suzuki,
Sumi je sjajno poceo sezonu 3 pobede a onda je stao.Ralf je bio veoma dominantan tada,ali ipak posle Amerike se vraca sve na stazu Ferrarija.Zanimljivo pred poslednju trku u sezoni,Sumiju je trebao 1 bod za titulu,a upravo je I osvojio 1 bod zavrsio je 8. Sezonu je zavrsio sa 93 osvojena boda.
2004. Najbolja sezona Sumahera I bilo je pravo uzivnje gledati ga.Na prvih 13 trka 12 pobeda jednostavno neverovatan podatak I tako osvojio svoju 7. A ujedno I poslednju titulu u Formuli 1,a do kraja je pobedio jos jednom. Sezonu je zavrsio sa 148 osvojenih bodova.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RuSB75A2xck[/video]
2005. A onda,najgora sezona za Sumija,koji sa konkurentnim autom ostvaruje samo 1 pobedu na VN Indianapolisa u kojoj su ucestvovala samo 6 bolida na Bridzstonovim gumama.Mnogi s utu trku nazvali “sramotnom trkom” ili “sramotnom pobedom Sumahera”,ali opet se racuna.A te godine su doneta nova pravila o menjanju guma pa je tako na jednom setu guma morao izdrzati celu trku sto naravno Sumi to nije mogao uraditi jer je samo nekoliko njih vozilo na Bridzstonu a ostali na Miselinu koji je mnogo izdrzljiviji.Te sezone titulu osvaja Fernando Alonso u Renou koji je pre toga bio jednom u F1 2002. Godine u Minardiju.Odustao je sest puta u 19 trka i osvojio 62 boda sto je bilo dovoljno za njega mizerno tek trece mesto u poretku.
2006. Poslednja sezona Sumahera u F1. Nakon tri trke osvojio je 11 bodova i bio vec 17 bodova u zaostatku za Fernandom Alonsom aktualnim svetskim prvakom. Pobedjuje u naredne dve trke nakon 18 meseci suse ne brojeci pobedu na VN SAD, kada su se sve ekipe na Miselinu povukle sa trke.Na pocetku je Alonso dosta bezao Sumaheru jednom cak I na 25 bodova ali je Sumi uspeo da preokrene I povede.A onda sok…..Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..
[hr]
A onda sok….Sumaher prvi ulazi u boks ispred Alonsa 30 sekundi obavljaju sjajno mehanicari posao,izlazi sa 7 sekundi prednsoti ispred Alonsa ali posle 3 krivini je otkazao motor zbog kvara I sve je palo u vodu.Alonsu je trenao 1 bod da osvoji na poslednjoj trci sto je I ucinio I potvrdio titulu prvaka..Toliko dirljiv momenat za mene,ja sam plakao I skakao drao se,nervirao I zaista mi je bilo zao kada se Sumi povukao. Usprkos svim problemima, koje su se događali na toj trci po Mihaelu, trka je otisla u istoriju kao njegova zadnja trka u Formuli 1 i kao jedna koju je odvezao na jedan od najvelicanstvenijih načina koji je to mogao odvesti u svom pravom stilu kada je sve ostale vozaca učinio prosecnima bez obzira na konacan ishod rezultata, koji je ostvario na toj trci.
[b]Povlačenje iz Formule 1[/b]
Dok su se jos prskali sampanjcem na pobednickom podijumu i dobivali pobednicke pokale, pobednicki trojac tog vikenda Mihael Sumaher, Kimi Raikonen i Robert Kubica, Ferari je poceo lansirati vesti novinskim agencijama da se Sumaher krajem godine povlaci iz Formule 1. Nekoliko minuta kasnije uzivo pred milionima gledalaca na novinarskoj konferenciji nakon trke Mihael konacno sam objavljuje vest, koja se mesecima vukla kao jedna od mogucnosti i epilog je dostigao kraj. Mihael objavljuje kraj trkacke karijere na kraju sezone i zahvaljuje se celoj porodici, posebno ocu, koji ga je okrenuo da krene tim putem. Spomenuo je svoju celu 30-godišnju trkacku karijeru i sve sto su mu trke donele kroz to razdoblje.
Sumaher se vratio u F1 2010. Godine u Mercedes GP pod vodjstvom Rossa Brawna…
Sumaher je bio,jeste I ostace legenda Formule 1 za mene…
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ylp44-nyQbQ[/video] napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - GTI FAN: [b] Jos malo o pocetcima Sumijeve karijere. [/b]
Michael je sin Rolfa Schumachera, zidara, koji je bio vlasnik lokalne karting staze u njihovom rodnom Kerpenu. Majka Elizabeth radila je po kantinama. Sa 4 godine Michael je vozio svoje prve karting utrke, s bolidom, kojeg je osobno napravio njegov otac. To su bila obična dječja kolica malo ojačana konstrukcijom u koji je bio ugrađen motor od mopeda. U dobi od 6 god. Michael je osvojio prvi naslov u lokanom prvenstvu malih kartinga te je time pokazao svoj prirodni urođeni talent za vožnju. Odmah se pokazao interes za njega i Michael je s kartingom ušao malo dublje i ozbiljnije. Pored kartinga trenirao je i tekvando.
Od 1984. godine Michael vozi njemačke i europske serije u kartingu uključujući i Formulu Konig. 1987. g. osvaja njemačko i europsko karting prvenstvo, što je uzročilo i napuštanje škole te počinje raditi kao mehaničar. Godine 1988. kreće s formulama počevši s Formulom Ford serijom, kasnije nastavlja s puno ozbiljnijom njemačkom Formulom 3 gdje u naredne dvije godine vozi vrlo uspješno i osvaja naslov 1990.
Krajem 1990. pridružuje se Mercedesovom juniorskom programu trkačih vozača i na zadnjoj utrci te godine, u utrci prototipova, pobjeđuje na stazi Autódromo Hermanos Rodríguez.
Godine 1991. nastavlja u istom prvenstvu također pobjedivši na zadnjoj utrci u Japanu sa bolidom Sauber-Mercedes-Benz C291. Iste godine natjecao se u još nekoliko prvenstava kao što su japanska Formula 3000 i DTM (njemačko prvenstvo turističkih automobila).
[b] Debi utrka s Jordanom [/b]
Michael je svoj prvi nastup u Formuli 1 odvozio 1991. godine na VN Belgije s ekipom Jordan-Ford zamijenivši Bertranda Gachota koji je zapeo u britanskom zatvoru nakon tučnjave s policajcem. Budući da je još uvijek bio pod ugovorom s Mercedesom popisao je novi ugovor s Eddiejem Jordanom nakon impresivnih testiranja na Silverstoneu tjedan dana ranije prije debi utrke. Njegov manager Willi Weber odigrao je tu ključnu ulogu u cijelom procesu rekavši Eddiju, da Michael dobro pozna belgijsku stazu (što je bila mala laž, jer Michael je bio na stazi samo s biciklom) na što je Eddie pristao i Michael je debitirao.
Kvalificirao se na nevjerojatno 7 mjesto što je bilo za momčad Jordan (ta sezona im je bila prva u Formuli 1) najbolji dotadašnji rezultat.
U utrci je odustao nakon samo 300-tinjak metara zbog kvara na kvačilu (koje je unistio zbog vlastitog neiskustva). napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica - skora: Drago mi je da ima jos neko kome je stalo do ove teme!:icon_wink: Ima dosta i pregleda, nadam se da je barem polovina procitala ovo do sada, i naucila nesto novo!:icon_smile: napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica
- GTI FAN: :icon_wink: Nekada sam zivio za nedjelju kad je F1 utrka,bio sam fanatik a i danas sam njen fan :icon_biggrin: napisano prije 3 mjeseci i 4 sedmica
- skora: Dobro veče!:lol:
Sad cemo malo o dvojici čikica, koji zaslužuju da budu ovdje!:icon_wink:
[size=x-large][b]Ross Brawn-Brawn GP[/b][/size]
Ross Bron je (rodjen 23.novembra 1954. Godine) ,je trkacki inzenjer u Formuli 1.Radio je za vise timova u Formuli 1,sluzeci kao tehnicki director sampionata u timovima Benneton I Ferrari koji su tada osvajali titule.On je ostao bez angazmana od 2007. Godine ali se vratio 2008. Godine I radio za Hondu.Ipak posto Honda nije imala da plati ucesce u F1 on je osnovao svoj tim Brawn GP 2009. Godine I u debitantskoj sezoni sa McLarenovim motorima osvojio konstruktorsku titulu,a vozac Brawn GP-a Jenson Button je te godine osvojio I sampionat.On je I ove godine director Mercedes GP-a,a vozaci su Michael Schumacher I Nico Rosberg.
[b]Zivot[/b]
Ross Brawn je rodjen u Manchesteru,Engleska,I isao je u skolu u Readingu.Brawn zivi u Stoke Row-u, u blizini Henley-on na Temzi.U slobodno vreme uziva u bastovanstvu,ribolovu I slusanju muzike.2006. godine dobija pocasnu diploma doktora tehnickih nauka iz Univerziteta Brunel za njegov rad u motosportu.
[b]Karijera[/b]
Karijeru u motosportu pocinje 1976. godine u martu,kada se pridruzio inzenjeringu u gradu Bicester kao masinski operator.Potom se pridruzio svom Formula 3 timu kao mehanicar.Brawn je angazovan od strane Frenka Williamsa 1978. Godine kao mehanicar nove ekipe Williams-a.Posle toga Brawn je otisao u Jaguar,1989. Godine.On je poceo da radi na svojoj trkackoj diviziji I tkao u Formuli 1 doneo dosta iskustva timovima.Dizajnirao je Jaguar XJR-14 koji je osvojio 1991. Godine Svetski sampionat.
[b]Benetton[/b]
1991. godine Brawn se vratio u F1 koa tehnicki director tima Benetton.Pomogao je da vozaci u timovima dodju do titule sampiona,pogotovo sa Schumacherom 1994 I 1995. godine,koa I da uzme titulu konstrkutora 1995. godine.Dobio je dosta pohvala od strane novinara I ostalih kao jedan od specijalista u ovom sampionatu.
[b]Ferrari[/b]
Ross Brawn prati Sumahera koji prelazi u Ferrari 1996. Godine.Bio je poznat po svojim trkackim strategijama 1997. Godine je uspeo da pobedi superiorne timove Williams I McLaren,koji su imali bolji auto.On je uspeo Ferrariju da povrati slavu, I jos dugo godina je Ferrari sa Sumaherom osvajao titule cak 6 uzastopnih I u konstruktorima I pojedinacno.Vodio je sjajno Sumahera do 5 uzastopnih titular svetskog sampiona od 2000.-2004.Po mnogima Ross je uz Tod-a,Sumahera I Rori Birna usao u “tim snova”,jer je u to vreme Ferrari bio nezaustavljiv.2005. godine Ferrari nije bio u dobroj formi,a Alonso je osvojio titulu I zaustavio Sumahera.2006. godine Ferrari je imao veoma los start na pocetku sezone,ali je imao najbrzi auto na kraju sezone.26. oktobra je Ross Brawn napustio Ferrari.
[img]http://i54.tinypic.com/140ygs1.jpg[/img]
[b]Honda[/b]
Ross Brawn je trebao da 2007. Predje u Red Bull i tako dovede Alonsa u taj tim,medjutim on postaje tehnicki director Honde.Sa Britanskom kompanijom je poceo da radi novembra 2007. godine.Ipak Honda se povlaci iz F1 2008. Godine,a Ross Brawn 2009. Oniva svoj tim Bran GP sa kojim je osvojio duplu titulu 2009. U debitantskom nastupu.
[b]
Brawn GP[/b]
5.marta 2009. Godine ekipu Honde je otkupio Ross Brawn I najavio ulazak u sezonu 2009. Pod imenom Brawn GP.Iz Honde su zadrzani iskusni vozaci Rubens Barikelo I Dzenson Baton.Ross je za tu sezonu uzeo Mercedesov motor.Na prvo Grand Prix-u u Australiji Brawn GP je ostvario dvostruku pobedu, I napravio veliko iznenadjenje.Od 19 trka Baton je pobedio 6 puta, a Barikelo 2.Dvostruku pobedu su imali 2 puta, a na podijumu su bili 11. Puta.Brawn GP osvaja titulu u konstruktorima a Button postaje prvak u F1.
[img]http://i53.tinypic.com/xminia.jpg[/img]
[b]Mercedes GP[/b]
2009. godine Mercedes je kupio Brawn GP I pod tim imenom ce se takmiciti u 2010. Godini.U 2010. Godini Brawn je vratio Sumahera iz penzije I doveo ga u svoj tim,a njegov kolega je ujedno I njegov sunarodnik Niko Rosberg.Sumaherov glavni razlog zasto je odlucio da vozi za Mercedes GP je upravo Ross Brawn pod cijim je vodstvom osvojio 5 titula sampiona za redom.Medjutim Mercedes GP je bio ocajan u pocetku sezone,Sumaher je bio veoma los,Rosberg bolji od njega , a Mercedes je imao samo 1 pobednicko postolje I to 3. Mesto Rosberga u Bahreinu.I dalje su bez pobede a nadam se da ce ove sezone Sumi ili Niko pobediti bar 1 ili da ih gledamo na postolju.
[img]http://i55.tinypic.com/vqtnr5.jpg[/img]
___________________________________________________________________
[size=x-large][size=large][b]Jean Todt[/b][/size][/size]
Jean Todt(rodjen je 25.februara 1946) je bivsi izvrsni director Scuderia Ferrari-ja, kompanije Ferrari u Formuli 1.28. marta 2008. Godine je podneo ostavku na mesto generalnog direktora.23.oktobra 2009. Je izabran za predsednika FIA, a glavni konkurent je bio Finac Ari Vatanen.
[b]Zivot I karijera[/b]
Tod je rodjen u opstini Pierrefort koji se nalazi u Francuskoj.Njegov otac je bio Poljski Jevrejein koji je zbog rata pobegao u Francusku,dok mu je majka bila Francuskinja.Karijera pocinje neobicno,pozajmio je od svog oca Mini Cooper da bi vozeio na reliju.Kasnije Todt je postao samostalni reli vozac.On je presao u opsne reli vozace,ali je odlucio da Ipak bude suvozac.On je bio suvozac dosta ljudi a medju njima su: Ove Andersson, Achim Warmbold, Jean Guichet, Hannu Mikkola, Jean-Claude Lefèbvre, Timo Mäkinen, Jean-Pierre Nicolas and Guy Fréquelin.Osvojio je 1973. Godine Poljski I Austrijski reli sa Warmboldom,dok je 1975. Sa Mikkolom osvaja Rallye du Maroc.Sa Fréquelinom je osvojio reli Argentine.
[b]Peugeot(Pezo)[/b]
Tim je preselio Todt-a u menadzment,gde su ga izabrali da dizajnira I konstruise auto 205 turbo 1984. Godine za pocetak reli sampionata.Nakon loseg pocetka sa peugeotom 205 osvojio je svetsku titulu 1985 I 1986. Godine.I drugi Todt-ov model je nastavio da dominira I redja uspehe,sa osvojenim reli sampionatom,Peugeot 905 I Le Man 24 h, kao I sampion sveta u trkanju 1990. Godine.Pezo je zeleo da udje u Formulu 1 ,uprkos Todovom insistiranju,a Todt je iskoristio priliku I 1994. Usao u Ferrarijev tim.
[b]Scuderia Ferrari[/b]
Todt je bio prvi senior koji je izabran od strane predsednika Ferrarija Luce di Montezemola,koji ga je postavio da bi Ferrari vratio na staru slavu koju je nekad imao.Todt je radio sa Sumaherom 1996. Godine,a sa Sumaherom je dosao I poznati strategy Ross Brawn.Todt se sjajno uklopio u tim I napravio ne zaustavljiv auto,a ujedno I nepobediv tim.Pre svega Todt je zasluzen sto je Ferrariju vratio staru slavu,a predsednik je bio zasluzan za dovodjenje Todt-a.Posle mnogo nagadjanja da ce se tadasnji predsednik FIA-e Max Mozli penzionisati,2004. Pojavile su se spekulacije da bi se Todt mogao kandidovati za tu funkciju.Mozli je rekao da bi Todt bio sjajan predsednik,ali da ce to uraditi kada se Sumaher bude penzionisao.Da ne bi doslo do toga Montezemla ga je unapredio,I tkao je Todt vodio celu operaciju u Ferrariju,sve poslove I bio nadlezan za njih.Medjutim on je ostao u Ferrariju samo jos 1 godinu,a 2008. ga je zamenio Stefano Domenicali,ali on I dalje ostaje generalni direktor Ferrarija.Ipak, 17.marta 2009. Todt je napustio Ferrari.Francuska vlada je dala Todt-u orden legije casti.Takodje je dobio I titulu Velikog oficira 2007. godine.2006. godine je dobio Malezijsku titulu “Datuk”,sto je u Engleskoj kao vitez.
[img]http://i56.tinypic.com/qwwthe.jpg[/img]
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2yHPQSOziDw&feature=player_embedded[/video]
[b]Privatni zivot[/b]
U septembru 2005. Godine je objavljeno da je u vezi sa glumicom Michelle Yeoh.Yeoh je kasnije to demantovala,ali 2008. Je potvrdila da ce se vencati sa nJim.Todt zivi u Kuala Lumpuru,Malezija.Glumio je u filmu Asterix na Olimpijadi,a Todt-ov sin Nikola je menadzer Felipea Masse.
[img]http://i51.tinypic.com/dfu3pi.jpg[/img]
Dosta za večeras!:mrgreen: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - Yellow: Svaka čast na temi.... i ja sam kao i kolega iz Neuma živio za Nedjelju i čekao F1.... volio bih da ima malo manje grešaka, sreća samo su pravopisne :mrgreen: ... ovo o Seni se nemože čitati ni gledati bez suza u očima... :icon_wink: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica
- skora: [quote='Yellow' pid='1055316' dateline='1327668821']
Svaka čast na temi.... i ja sam kao i kolega iz Neuma živio za Nedjelju i čekao F1.... volio bih da ima malo manje grešaka, sreća samo su pravopisne :mrgreen: ... ovo o Seni se nemože čitati ni gledati bez suza u očima... :icon_wink:
[/quote]
Jbg, dosta se prevodilo sa engleskog, pa se promasi par rijeci!:mrgreen: Trudicu se sledece postove da malo bolje pregledam, posto nisam ja sve prevodio, vecinom sam dodavao ako nadjem nesto novo!:icon_wink: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - Hidraulic: Evo i ja ću nešta dodati.
McLaren MP4/1
[img]http://f1racing.com.hr/images/stories/2011/GS/Carbon/mp4_1_carbon.jpg[/img]
McLaren se 1980. nalazio u dubokoj krizi u koju je zapao tri godine ranije, ploveći uzburkanim i vrlo nesigurnim vodama. Nakon što je s jednim od najuspješnijih jednosjeda u povijesti Formule 1 – modelom M23 – osvojila naslov prvaka, momčad Teddyja Mayera počela je kaskati za svojim protivnicima. Nasljednik modela M 23 – M26 – nije bio ni sjena svojem prethodniku, a do tada genijalni projektant Gordon Coppuck izgubio je svoju magičnu ruku. Situacija se još više pogoršala nakon što su u Lotusu počeli primjenjivati „ground effect“. I dok je Lotusova koncepcija „wing-cara“ najprije iznenadila, a potom i zaplašila svoju konkurenciju, Coppuck se gubio u projektu konvencionalnog automobila McLarena M27 koji nije nikada ugledao svjetlo dana. Modeli koji su slijedili – M28 i M29 – bili su inspirirani „ground effectom“, ali uspoređeni sa svojim protivnicima doimali su se poput kamiona. Model M30 iz 1980. bio je neznatno bolji. Iskusni John Watson i njegov momčadski kolega, tada novak Alain Prost, ostvarili su izuzetno slab učinak. Irac je osvojio šest, a Francuz samo pet bodova. Činilo se da momčadi koju je 1964. osnovao pokojni novozelandski vozač Bruce McLaren, prijeti gubljenje u ispodprosječnoj zoni ili čak nestanak sa scene. Njezin tadašnji vlasnik i odvjetnik po zanimanju Teddy Mayer, pokušao je pronaći opravdanje u Johnu Watsonu, predbacivši mu nedovoljne sposobnosti test-vozača. No Mayer je dobro znao da mora nešto učiniti jer je do tada zlatna vena Gordona Coppucka gotovo u potpunosti presušila. Prisjetio se inženjera koji je surađivao s Coppuckom još u vremenu kada su modeli M23 pobjeđivali. Taj je čovjek pripadao timu projektanata koji su osmislili M16, pobjednički automobil na 500 milja Indianapolisa 1974. s Johnnyjem Rutherfordom, a zvao se John Barnard.
Barnardu 1975. nije bilo ni trideset godina i preselio se u Ameriku, započevši suradnju s momčadi Parnelli koja je 1974. nastupila na dvjema sjevernoameričkim Velikim nagradama, pripremajući se za cjelovitu sezonu 1975. s Mariom Andrettijem. Momčad je najbolji rezultat postigla četvrtim mjestom u Francuskoj i najbržim krugom na Velikoj nagradi Španjolske, zauzevši u prvenstvo proizvođača deseto mjesto. Projektant Parnellijevog jednosjeda Maurice Philippe otišao je iz momčadi i Barnard ga je zamijenio, ali se momčad nakon samo dviju odvoženih utrka, povukla 1976. zbog nedostatka novca. Barnard je još neko vrijeme ostao u momčadi, da bi ga potom angažirao Jim Hall, povjerivši mu projekt Chaparrala 2K. „Bio je to ključan trenutak u mojoj karijeri“, pripovijedao je kasnije Barnard. „Prvi put mogao sam krenuti od ništice u projektiranju jednosjeda!“. Chaparral 2K postao je pobjednički automobil i u njemu je Rutherford pobijedio 1980. na 500 milja Indianapolisa. Za boravka u Americi Barnardu se pružila mogućnost da se upozna s najnovijim istraživačkim rezultatima, otkrivši tvrtku Hercules. Bila je specijalizirana za proizvodnju dijelova raketa i projektila te jedna od vodećih u vojnom i aerospacijalnom sektoru, koristeći najsuvremeniji materijal i tehnologiju.
[img]http://f1racing.com.hr/images/stories/2011/GS/Carbon/dennis_barnard_mayer_80.jpg[/img]
U međuvremenu se Barnard vratio u Englesku i upoznao s bivšim mehaničarom i trenutnim sportskim direktorom koji je zajedno s Neilom Trundleom utemeljio momčad za utrke Formule 2. Taj je čovjek bio Ron Dennis. Njegova momčad Rondel (kratica od Rona Dennisa i Neila Trundlea) nije mu bila dovoljna i želio je ući u svijet Formule 1. Stoga je osnovao novu momčad nazvavši je imenom Project Four, povjerivši Barnardu projektiranje novoga jednosjeda: „Ti ćeš se brinuti za automobil, a ja za pronalaženje novca“. Pronašao ih je u Marlboru, McLarenovom sponzoru zabrinutom ne toliko zbog potpunog nedostatka rezultata u koji je utonula Mayerova momčad, već zbog nedostatka valjanih ideja za budućnost. Dennis je imao i dobre veze s Nikijem Laudom jer je njegova momčad pripremala BMW M1 koji je austrijski prvak vozio u utrkama Procar serije pod Marlborovim sponzorstvom. Marlboro je sve teže podnosio situaciju u McLarenu i potkraj „vrućega“ ljeta 1980. nametnuo je Mayeru nepovratnu odluku: spajanje McLarena s Projectom Four, što mu je Dennis bio ponudio još godinu dana ranije, ali je ovaj to odbio. U rujnu je i službeno objavljen nastanak momčadi McLaren International kojoj je na čelu bio Ron Dennis. Mayer je ostao u momčadi zadužen uglavnom za administrativne poslove, a i radi dojma da se radi o kontinuitetu s prošlošću slavne momčadi. John Barnard u novoj je tehničkoj upravi preuzeo mjesto Gordona Coppucka kojemu nije preostalo ništa drugo do podnošenja ostavke.
Pet ploča od ugljika izradio je Hercules u Salt Lake Cityju (Utah), a u školjku su oblikovani u autoklavima u Velikoj Britaniji. I dok su ostale momčadi uspješno koristile uobičajeni aluminij, Barnard je krenuo drukčijim i novim putem za Formulu 1. Potrebno je priznati da je Colin Chapman prvi pribjegao ugljiku u revolucionarnome Lotusu 1988. s dvostrukom šasijom, koji je FIA proglasila ilegalnim, stoga nije imao praktičnu primjenu u utrkama. Novi Dennisov i Barnardov McLaren nazvan je Mp4/1, što je bila kratica od McLarena i Projecta Four, a broj jedan označavao je prvi model nove serije. Šasija je bila napravljena od pet ugljičnih ploča i jedne poprečne za ploču s instrumentima, dok je za tadašnje aluminijske šasije bilo potrebno pedesetak ploča. Nasuprot onome u što su mnogi uvjereni, Barnard nije odabrao ugljična vlakna zbog njihove lakoće (premda je šasija bila 40% lakša u odnosu prema konvencionalnoj), već prije svega zbog torzijske čvrstoće koju je novi materijal jamčio. On je Barnardu olakšao posao u traženju novih rješenja potrebnih da zamijene tada već zabranjene i opasne pokretne „mini-suknje“. Barnardova rješenja bila su jednostavna i genijalna, ali je njihova funkcionalnost još uvijek bila upitna i nitko još tada nije mogao predvidjeti kada će i kako proraditi, pa čak ni Ron Dennis koji je u potpunosti vjerovao Barnardovim idejama.
Počeci nisu bili nimalo lako. Model Mp4/1 predstavljen je u američkom Long Beachu, prvoj prvenstvenoj utrci 1981. Učinjeno je to samo kako bi se pokazalo da automobil doista i postoji, a u utrkama je debitirao na Velikoj nagradi Argentini. Momčad je raspolagala samo jednim primjerkom tog automobila i vozio ga je John Watson, dok se De Cesaris morao zadovoljiti starim modelom M29. Irac je na slobodnim treninzima bio četvrti, a u kvalifikacijama jedanaesti sa zaostatkom od 2,4 sekunde za najbržim Piquetom. U utrci je odustao zbog kvara mjenjača u 36. krugu kada se nalazio na petome mjestu. Ukupno uzevši, bio je to zadovoljavajući rezultat, ali je bilo očito da je potrebno podosta poraditi na usavršavanju automobila. Nakon desetoga mjesta u Imoli i sedmoga na Velikoj nagradi Belgije u Zolderu, Watson je trećim mjestom u španjolskoj Jarami osvojio prve bodove i postolje za momčad. Istini za volju, bodovi su mu se smiješili i u Monaku gdje se nalazio na četvrtome mjestu sve do pedesetoga kruga kada je odustao zbog nesreće. U Dijonu je startao iz prvoga reda i osvojio drugo mjesto i 35-godišnjem dvojcu Barnard-Watson porasli su apetiti.
[img]http://f1racing.com.hr/images/stories/2011/GS/Carbon/watson_mp4_1.jpg[/img]
Uslijedila je Velika nagrada Velike Britanije u Silverstoneu, stazi nimalo sklonoj 8-cilindričnim Cosworthovim motorima jer je Formula 1 tada bila u turbo-eri. Dva su Renaulta u kvalifikacijama monopolizirala prvi red startne rešetke. Najbrži na treningu bio je René Arnoux s prosjekom od 139 km/h, a odmah do njega bio je i njegov momčadski kolega Alain Prost. Drugi je red pripao Pironiju u Ferrariju također s turbo motorom i Piquetu u Brabhamu, a treći dvama McLarenovim automobilima. Brži je u kvalifikacijama bio De Cesaris s petim mjestom. U utrci nije nedostajalo uzbuđenja, a engleska staza nikada nije bila imuna na ovakve događaje. Dovoljno je prisjetiti se 1973. i nesreće koju je inicirao Scheckter. Villeneuve se u četvrtome krugu okrenuo u Woodcoteu. Watson je morao naglo kočiti, a De Cesaris da bi ga izbjegao, završio je u zaštitnoj ogradi. Watson je iz ovoga komešanja izišao s neoštećenim automobilom, ali se zatekao tek na devetome mjestu. Potom je započeo uspon. Najprije su sa scene sišli Piquet i Reutemann, a onda je otkazao turbo-kompresor u Pironijevom Ferrariju. McLaren je tada bio već treći, iza dvaju Renaulta. Onaj Prostov popustio je u sedamnaestome krugu i Watson se probio na drugo mjesto. Vodeći Prost bježao mu je za pola minute, ali se njihov razmak uskoro nenadano počeo smanjivati i u šezdesetome krugu McLaren je bio za petama Renaultu koji je vozio smanjenim ritmom zbog oštećenog ispušnog kolektora. Arnoux se nastojao svim silama suprotstaviti Watsonu, ali ga je ovaj prestigao u 61. krugu u zavoju Becketts. Sasvim dovoljno da gledatelje podigne na noge. Posljednjih sedam krugova bili su tortura za Watsona koji je do tada pobijedio na samo jednoj Velikoj nagradi i to 1976. u Austriji s Penskeom. Napokon se spustila šahovnica ispred narančasto-srebrne kacige i jednosjeda vanjštine obojane poput kutije cigareta, ali potpuno crne duše. U povijesti Formule 1 time je započelo novo doba, doba ugljika.
napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - skora: :icon_wink::icon_cool: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica
- Vernes_AMG: Pratim i cekam nekoga ko ce napraviti gresku i reci da je Schumacher najveci svih vremena :mrgreen: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica
- skora: [quote='Vernes_AMG' pid='1055492' dateline='1327688071']
Pratim i cekam nekoga ko ce napraviti gresku i reci da je Schumacher najveci svih vremena :mrgreen:
[/quote]
Nema greske!:mrgreen: I sam Schumi je rekao ko je najbolji, jedna je legenda iz Brazila!:icon_smile:[hr]
[size=x-large][b]Nelson Piquet[/b][/size]
Nelson Piquet(rodjen 17.avgusta 1952. godine), je bivsi Brazilski vozac.Bio je Svetski sampion u Formuli 1 3 puta 1981.,1983. I 1987. Godine.On je jedan od 8 vozaca koji su uspeli da osvoje po 3 ili vise titular Svetskog sampiona,a pored njega to su ucinili Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Ayrton Senna (3 puta), Alain Prost (4), Juan Manuel Fangio (5), and Michael Schumacher (7).1983. godine postao je jedini vozac koji je osvojio titulu sa BMW-ovim motorom.
[b]Karijera[/b]
Pike je rodjen u Rio de Janeiro-u,tadasnjim glavnim gradom Brazila,a otac mu je bio politicar.Sa porodicom se preselio u tada novi grad Braziliju 1960.godine,a njegov otac je postao minister zdravlja u vladi.Sa 14 godina pocinje da vozi karting,ali mu otac nije dozvoljavao da ide u neke vece trke.Prezime Piquet je po majci.Nakon ucesca u Brazilskom kartingu 1971/72 godine,takmicio se u Brazilskoj formuli Super Vee 1976. Godine na savet Emersona Fittipaldi-ja.1978. godine u Britanskoj Formuli 3 slomio je record Jackie Stewart-a po najvise pobeda u jednoj sezoni,a to je ujedno I bila promocija za ulazak u Formulu 1 I najava jedne sjajne karijere.Zajedno sa Brabham timom I Bernijem Eklstonom na celu,postao je dosledan izazivac za titulu I bio je prvi vozac koji je osvojio titulu sa turbo motorom 1983. Godine.
[img]http://i54.tinypic.com/6pak9y.jpg[/img]
1986. godine postaje klupski kolega sa svojim ljutim protivnikom Nigelom Mensell-om.Obojica su smatrani za vozace velikog temperamenta.Sada bilo je spekulacija da li ej dobro imati dva sjajna vozaca u timu,ali koji su veliki suparnici za titulu svetskog sampiona.Uprkos tome da su imali najbolji auto,svojim rivalstvom omogucili su Alain-u Prostu da osvoji titulu svetskog sampiona.1987. godine iako je imao manje pobeda od Mensella,Piquet ipak osvaja svetski sampionat u F1.Piquet prelazi u Lotus tim 1988. Godine.On je poceo da gubi reputaciju posto te godine nije uspo da pobedi nijednom u sezoni.On je potom okrivljivao Mensella, I njegovu porodicu nazivajuci ga “neobrazovanim panjom”,a Sennu “gej”.Ali ipak u Bennetonu 1990. Godine ipak se vraca sa 2 pobede a zatim I poslednju svoju pobedu u Montrealu na racun rivalstva sa Mensellom.Piquet je bio jedan od veoma karakternih vozaca 1980. Godine u F1 kada je pokusao na svoju ruku u Indianapolisu 1992. Godine da vozi auto 500,ali je tokom treninga doziveo udes I tesku povredu. Vratio se 1993. Godine I zauzeo 13. poziciju u kvalifikacijama.Trku je zavrsio u 32. Krugu zbog kvara na motoru.Nastavio je da vozi u F1 ali cisto iz zabave,ne zbog takmicenja.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fQYO50MSZb8&feature=player_embedded[/video]
[img]http://i51.tinypic.com/dn0qcw.jpg[/img]
2006. godine Piquet je osvojio 50 izdanje Mil Milhas Brasileiras –a na Interlagosu.On je vozio Aston Martin DBR9 pored svog sina Nelsinja.Posle trke iscrpljeni Piquet je rekao da nece nikada vise sesti u kokpit ponovo.Primljen je u medjunarodnu Kucu slavnih 2000. Godine.
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6wFVa6mkyMQ&feature=player_embedded[/video]
napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - GTI FAN: U ovoj temi svakako zasluzuje biti i kratka biografija jednog od aktera najpoznatijeg trkackog dvoboja u povijesti Senna-Prost
[b] Alain Marie Pascal Prost (Profesor Prost) [/b] rodjen u Lorreteu 24.2.1955
vozač automobilističkih utrka, četverostruki prvak svjetskog prvenstva Formule 1.
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/689/prostsenna450a041410.jpg/][IMG]http://img689.imageshack.us/img689/945/prostsenna450a041410.jpg[/IMG][/URL]
1980. Prost ulazi u Formulu 1 u momčad McLarena, timski kolega mu je John Watson. U svojoj prvoj sezoni Prost osvaja 5 od 6 bodova za McLaren i završava na 15. mjestu u poretku vozača. Na kraju godine potpisuje za Renault.
1981. Prost vozi za Renault, timski kolega mu je René Arnoux. U toj godini ostvaruje prvo postolje u Argentini i pobijede u Francuskoj, Nizozemskoj i Italiji. Osvojio je još dva druga mjesta u Njemačkoj i u Las Vegasu. Sezonu je završio na 5. mjestu s 43 boda, sedam bodova iza svjetskog prvaka Nelsona Piqueta.
1982. Prost i dalje vozi za Renault, timski kolega mu je i dalje René Arnoux. Pobijedio je u prve dvije utrke u Južno Afričkoj Republici i u Brazilu, a onda su zaredala nekoliko odustajanja i tek poneko drugo mjesto u Francuskoj i Švicarskoj. Sezonu je završio na 4. mjestu s 43 boda iza svjetskog prvaka Kekea Rosberga.
1983. Prost je ove sezone u jakom Renaultu V6 Turbo osvojio četiri pobijede u Francuskoj, Belgiji, V. Britaniji i Austriji i dva druga mjesta u San Marinu i u Europi i jedno treće mjesto u Monaku. U zadnjoj utrci kad se borio za naslov u JAR-u eksplodirao je Renaultov V6 Turbo motor i Prost je ostao bez naslova. Osvojio je 57 bodova i završio na drugom mjestu iza Nelsona Piqueta.
1984. Prost odlazi u McLaren gdje za timskog kolegu dobiva starog lisca Niki Laudu. U toj sezoni ostvario je sedam pobjeda, jedno drugo i jedno treće mjesto, ali mu to nije bilo dosta za naslov jer je naslov prvaka osvojio njegov timski kolega Niki Lauda za pola boda, a tih pola boda se dodjeljivalo na utrci u Monako gdje je odvoženo samo pola utrke. Prost je završio sezonu sa 71.5 boda.
1985. Prost je žarko želio naslov što mu se i ostvarilo. Prost je pobijedio u pet utrka i postigao još dva druga mjesta i četiri treća mjesta. Osvojio je naslov sa 73 boda.
1986. Prost ostvaruje svoj drugi naslov. Timski kolega mu je Keke Rosberg. Ukupno je sakupio 72 boda s četiri pobijede, četiri druga i tri treća mjesta.
1987. je za njega bila loša jer je završio tek na četvrtom mjestu iza Williamsa Nelsona Piqueta i Nigela Mansella. Osvojio je 46 bodova uz tri pobijede, jedno drugo i tri treća mjesta.
1988. Prost za timskog kolegu dobiva Ayrtona Sennu koji je na kraju sezone osvojio naslov prvaka. Te sezone njih dvojica su pobijedili u 15 od 16 utrka. Sa sedam pobijeda i sedam drugih mjesta osvaja drugo mjesto s 87 bodova.
1989. za Prosta je bila sezona nadmetanja i borbe sa svojim momčadskim kolegom Ayrtonom Sennom. Na kraju sezone njih dvojica su se sudarila u Japanu u kojem je Senna diskvalificiran zato što su ga su suci vratili u utrku u kojoj je pobijedio. Tako je naslov pripao Prostu. Pobijedio je na četiri utrke , šest je bio drugi i jednu treći i uzeo naslov sa 76 bodova.
[video=youtube]http://http://www.youtube.com/watch?v=PMC0e2jsmpQ[/video]
I danas se lome koplja ko je ovdje bio u pravu.
1990. Prost prelazi u Ferrari. Ove godine završava na drugom mjestu iza Senne nakon što ga je Senna udario Japanu i osvetio se za godinu prije.
[video=youtube]http://http://www.youtube.com/watch?v=4FlCxD5-GqQ[/video]
Pet puta je pobijedio, dva puta je bio drugi i dva puta treći i osvojio je 71 bod.
1991. Prost je završio sezonu na petom mjestu sa 34, pritom je osvojio tri druga i dva treća mjesta.
1993. Prost prelazi u Williams gdje osvaje svoj posljednji četvrti naslov svj. prvaka. Sedam puta je pobijedio, tri puta je bio drugi i dva treći. Osvojio je 99 bodova i povukao se iz Formule 1 nakon što je čuo da je Ayrton Senna potpisao za Williams.
napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - Hidraulic: [size=medium]Alain Prost o Senni-[/size]
[img]http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/390929_192333194193474_100002503840021_390352_1745505366_n.jpg[/img]
„Iskreno, jako mi je teško govoriti o Ayrtonu, ali ne samo zato što više nije s nama. On je bio drugačiji, totalno drugačiji od svih vozača i ljudi koje sam ikada poznavao.......“
„ Od samog početka, odlično se pokazivao, ali to nikada sa sigurnošću ne možete tvrditi za nekog vozača u lošijem timu. Vozio je sjajnu trku u Monacu, međutim tada je staza u Monte Carlu bila mnogo kompliciranija – bilo je manje mogućnosti da netko s toliko lošim autom bude dobar po kiši. Naravno svi smo ga zapazili, mada uvijek postoje sumnje u kvalitetu, dok momak ne dobije na upravljenje dovoljno brz automobil. S Ayrtonom je bilo jasno od samog početka, on je imao poseban talent."
„Nešto drugo ljudi trebaju zapamtiti, prije 15 godina, bilo je mnogo dobrih vozača u Formuli 1, nego što je to danas slučaj. Zasigurno, Ayrton je bio dobar od početka, međutim ništa specijalno nije pokazao prije Monaca. Monaco je bio presudan: poslije toga svi su ga otkrili i pričali o njemu. Naravno da impresivno djeluje njegov rezultat ako uzmete u obzir ostale vozače koji su se tada natjecali......“
„Na neki način on je od samog početka bio težak čovjek. Zapravo, u jednu stvar vjerujem sada, za njega je bilo najvažnije da igra po svojim pravilima. Imao je tim, vjerovao u njega i to je bilo to. Kada pogledam malo unazad shvaćam da je on uvijek mislio da je u pravu i da govori istinu – tako se ponašao i na stazi.“
1988. postaju momčadski kolege
„Godinu dana prije toga Lotus je koristio Hondine motore, i Ayrton je uspostavio sjajno prijateljstvo s Hondinim inženjerima. Kada je došao u Mclaren, došla je i Honda. Jedan od ljudi u timu ovako je opisao tadašnji situaciju: „Prost je McLarenov vozač s Hondinim motorom, a Senna Hondin vozač s McLarenovom šasijom.“
„Moj najveći problem je što sam, u stvari, obožavao McLaren, i želio sam sve što mogu uraditi za tim. 1988. u izboru za mog timskog kolegu bili su Piquet i Senna. Kada sam s Ronom otišao u Japan upoznati Hondine inženjere, ja sam rekao Ronu da treba povesti Ayrtona, zato što je mnogo talentiraniji vozač, a za mene je ekipa bila na prvom mjestu. Kada bih sada svoju karijeru vratio na početak – sigurno je da bih uradio drugačije, više bih se koncentrirao na svoj posao. U stvari, ja sam mogao reći da Ayrton ne dođe u McLaren, međutim već sam donio odluku i nisam se pokajao zbog toga, ali kada pogledam samo svoj interes u svemu definitivno sam napravio sam grešku.“
„Na kraju 1988. bio sam veoma zadovoljan učinjenim. Bili smo prvi u prvenstvu i zaista mi nije smetalo što je Ayrton uzeo titulu. Ja sam tada već dvije imao u džepu i nije bilo problema.“
„1989. počeo se brinuti zbog Honde. Moj najveći problem je bio taj prijateljski odnos koji nikada s njima nisam ostvario kao što je to učinio Ayrton. Od početka to je bilo nešto što je izmicalo mojoj kontroli. Ne bih se brinuo da su se oni usredotočili na vozače i tim – ta situacija bila je nepodnošljiva za mene jer smo Ayrton i ja imali totalno različite stilove voznje. Ron je uvijek govorio „najvažnija stvar je da se ne sudarite, mislite na tim““.
„Nikada nisam imao probleme ni s kim iz Mclarena, međutim '89. sve je bilo drukčije. Moj ugovor je isticao na kraju sezone, ali Ayrtonov nije. Ron je znao da će tim u budućnosti poslovati s Hondom i odlučio se za Sennu. On je pokušavao ostaviti me u timu, međutim nije nas mogao zadržati obojicu i u srpnju sam mu rekao da napuštam tim na kraju sezone. Po mom mišljenju nije bio fer, te 1989. godine. Mi smo i dalje veliki prijatelji i uprkos svemu, ja i sada doživljavam McLaren kao svoj tim. Ron zna moje mišljenje o tom periodu.“
„Bio sam totalno razočaran. Poslije svega što sam uradio za tim, mislim da nije trebalo tako postupati sa mnom. Na kraju, Ron je pokušavao gurnuti svoju kompaniju u prvi plan i ja to donekle razumijem.“
„ Kao što uvijek govorim, Ayrton me nije želio samo pobijediti, on me želio uništiti – to je bila njegova motivacija od prvog dana. To sam shvatio prvog dana kada sam ga upoznao na Nurburgringu 1984. godine. On nije želio pobijediti Jonesa, Rosberga ili bilo koga drugog – samo je želio pobijediti mene iz nekog razloga“.
„Reći ću vam i ovo o Ayrtonu. Poslije trke za VN Japana prije nego što smo krenuli na podij i pred novinare, rekao sam mu : Ovo je mozda posljednja konferencija na kojoj smo zajedno, i treba pokazati ljudima nešto lijepo – možda da se rukujemo ili nešto drugo“. On mi nije odgovorio, nije ništa rekao, čak ni da se ne slaže. Izišli smo pred novinare, nije me ni pogledao“.
„U stvari, razmišljao sam čak da na posljednjoj trci u Australiji razmijenimo kacige, s posljednje naše borbe – međutim u Japanu sam zaboravio na tako nešto“
„Tako smo otišli u Adelaide, on je bio prvi, a ja drugi. Na putu do podijuma počeo je pomalo razgovarati s mnom i upitao me „Što ćeš sada raditi?“ Bio sam iznenađen. „Još uvijek ne znam“ – odgovorio sam. Bit ćeš debeo – nasmješio se. Tada me je na podiju zagrlio, pružio ruku i sve. Zašto ? Zato što je to sada bila njegova ideja i to su bili njegovi uvjeti. Ok, u svakom slučaju, bilo je veoma lijepo. Ali takav je bio Ayrton. To je bila njegova ideja i kraj, ako nije, zaboravi.“
Kasnije je i sam Senna priznao koliko ga je Prost motivirao. Nekoliko dana prije smrti na konferenciji za novinare iznenadio je sve spontanom reakcijom „Volio bih da se vrati moj prijatelj Alain – svima nam nedostaje...“ Prost je bio dirnut.
„Istina, kada sam se povukao, često smo pričali telefonom. Zvao me je po nekoliko puta, najčešće da pričamo o sigurnosti, želio je da i ja budem u tome i dogovorili smo se da o tome pričamo u Imoli. Tog vikenda non stop je govorio o sigurnosti – i bio je mekši nego prije. Za mene, u 1994. godini on se totalno promijenio. Bio je smekšan, bez one ranije moći."
„Razgovarali smo u petak, a vidio sam ga i u subotu ujutro – poslije pogibije Rolanda. Bio sam u društvu mnogo ljudi iz Renaulta. Znate kako Ayrton radi – bio je u graži sa svojim mehaničarima ali tog jutra ja sam bio iznenađen, zato što je on došao među te ljude, što nikada normalno ne bi učinio, samo da dođe do mene. Razgovarali smo, zaista je pokušao biti prijateljski raspoložen i ljubazan. Onda sam ga na kratko opet vidio u garaži. Nisam želio uznemiravati ga, ali znao sam da mu je potrebna pomoć i da mu neko treba. To je bilo očigledno. Dogovorili smo da nastavimo razgovor idućeg vikenda.“
Sahrana u Brazilu:
„Znao sam da želim otići, ali Ayrton i ja smo toliko dugo bili rivali, da jednostavno nisam znao kako će me prihvatiti Brazilci, plašio sam se da ću ih dolaskom uznemiriti , ali i ako ne odem uznemirit ću ih“– jednostavno nisam znao što da radim. Dan poslije nesreće, bio sam u Parizu i moj jako dobar prijatelj Jean-Luc Lagadere me je pozvao. Njegova žena je Brazilka, i pitao sam ga za savjet. „Imam spremljene karte“ – rekao sam, ali što misliš trebam li ići? On mi je rekao da definitivno trebam otići, jer će Brazilci to cijeniti. Nije me natjerao – već sam želio ići – on me je samo uvjerio. Jedno znam - da nisam otišao, žalio bih do kraja svog života“.
„Ayrton je nesumnjivo najbolji vozač protiv kojega sam se natjecao dugo, dugo godina. Ne isključujem mogućnost da smo mogli postati i prijatelji. Mnogo toga smo dijelili, nakon svega, jedna stvar se nikada nije promijenila – čak i kada smo bili u najgorem odnosu – poštovali smo jedan drugog. Mislim da nijedan od nas nije mislio o drugima. Bilo je naravno i takvih dana kada smo se zabavljali sjajno, ne baš često ali...“
„Kada pogledam unazad kažem sebi: „Bože, čemu sve to? Zašto smo se stavili u tu poziciju? Ponekad je sve to kao ružan san. Zašto smo morali tako živjeti? Često kažem ljudima „ Ok, ti si fan Ayrtona Senne? Ali molim te, nemoj me mrziti“.
„Pritisak je bio zaista velik. Kada bih sve mogao ponovno uraditi, mislim da bih Ayrtonu rekao „Slušaj mi smo najbolji, možemo uništiti sve druge“. S mnogo inteligencije to bi bio lijep san. Ipak, čak i ovakva kakva je, to je sjajna priča zar ne? I ja također mislim u suštini: to nam pomalo nedostaje danas."
[hr]
E sad ide jedan dug, dug tekst. :icon_wink:
[size=medium]
[color=#FF0000]Senna - Prvi susreti sa Schumaherom[/color][/size]
Odjednom je Senna uočio da su njegovi najljući neprijatelji protiv kojih se borio proteklih godina nestali sa scene. Alain Prost, otpušten iz Ferrarija, 1992. ostao je bez vozačkog mjesta, nezaposlen. Jean-Marie Balestre izgubio je svu moć u Formuli 1 i njegovo ime više nije značilo ništa. Nélson Piquet odvozio je u Adelaidu posljednju utrku karijere u Formuli 1. Pet velikih nagrada odvoženih sa Schumacherom kao momčadskim kolegom još je više učvrstilo Flavija Briatorea u spoznaji da trostrukom svjetskom prvaku više nema mjesta u Benettonu, te da je njegovo vrijeme prošlo. Bio je to tužan Piquetov oproštaj u Australiji. Nakon što je utrka zbog pravoga potopa koji se nadvio nad Adelaidom prekinuta, Piquet je ostao dosta vremena nepomičan u školjci svog automobila. Prolazile su minute i njegovi su mehaničari u jednom trenutku pomislili da mu nije dobro. Potom je Piquet zatražio od Giorgia Ascanellija, njegovog inženjera u Benettonu da mu se dopusti da odvozi još jedan krug, posljednji u životu za upravljačem Formule 1. No staza u Adelaideu bila je gotovo poplavljena, po njoj su se već kretala službena vozila i bilo je nemoguće udovoljiti njegovoj želji. Ascanelli je biranim riječima objasnio Piquetu da je već izložena crvena zastava i da se ništa više ne može učiniti. Za Piqueta je to bio kraj karijere započete trinaest godina ranije, no Brazilac nije zadugo odolio zovu utrka. Šest mjeseci kasnije pojavio se za upravljačem Lole Menard u Indianapolisu, pokušavajući se kvalificirati za 500 milja. Nažalost, nije uspio u svojim namjerama jer je završio u zidu zavoja broj 4, zadobivši teške ozljede nogu.
No je li Ayrton Senna doista bio sam? Zar više nije bilo nikoga tko bi mu se mogao suprotstaviti? U Belgiji, za upravljačem Jordana debitirao je 1991. Michael Schumacher koji je odustao poslije nekoliko krugova. U Spa je tog dana ponovno pobijedio Senna koji tada nije niti znao tko je Schumacher. Za njega je to bio tek Nijemac koji je zamijenio Gachota, uhićenog u Engleskoj zbog sukoba s taksistom. U Monzi je Ayrton, kao i uvijek, odsjeo u hotelu Villa d'Este na jezeru Como. U petak navečer, dok je večerao zajedno sa svojom zaručnicom Cristinom, predstavio mu se Schumacher, govoreći da je oduvijek bio njegov omiljeni vozač, još iz vremena kartinga. Izmijenili su nekoliko službenih, površnih riječi. Poput većina Brazilaca Senna je bio nepovjerljiv po prirodi, no već poslije prvoga susreta sa Schumacherom njegovo se nepovjerenje još više pojačalo. Doimao mu se poput umjetne, lažne osobe, ne odveć iskrene, pomno izgrađene i pretjerano ambiciozne. U utrkama koje su slijedile Senna je uočio Schumachera kao osobu koja je svojim ponašanjem izbacila Piqueta iz Formule 1. Ayrton je tada bio na vrhuncu karijere u Formuli 1 i popularnosti u Brazilu, a ostalo mu nije bilo previše važno. Poslije osvojenog trećeg naslova svjetskog prvaka, u Brazilu mu je organizirana svečanost u rangu predsjednika države. Senna je prolazio ulicama Săo Paula u BMW-u 730. Prigodom povratka iz Australije njegov su zrakoplov pratila dva lovca presretača koje je osobno uputio brazilski predsjednik Fernando Collor de Mello. Kada je automobilistička povorka prolazila kroz četvrt Santana-Orto Florestal, zaustavila se ispred kuće u kojoj je Ayrton rođen.
No nije se radilo o nacionalističkom deliriju kojemu je brazilska vojna diktatura bila sklona sedamdesetih godina, kada je slavila pobjede nacionalne nogometne momčadi ili naslove prvaka Emersona Fittipaldija, ali su razlike bile neznatne. U Tatuěu, na imanju koje je Ayrton netom prije kupio, organizirana je velika svečanost s više od tisuću uzvanika. U kartodromu izgrađenom u sklopu tog velikog zdanja, Ayrton je u utrci izazvao svoje prijatelje, poput Mauricia Gugelmina i Tonyja Kanaana, dok je na pozornici svirao popularni brazilski folk orkestar Chitaozinho e Xororň.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna923.jpg[/img]
[b]Već u Interlagosu je postalo jasno da se malo što može učiniti protiv Williamsa[/b]
Razloga za slavlje ipak nije bilo previše. Senna je za sezonu koja je slijedila raspolagao nekonkurentnim McLarenom koji je posljednju godinu bio opremljen Hondinim motorom. Elektronika povezana s ovjesima i pogonom bila je mnogo manje učinkovita od Williamsove. Ayrton je znao da s takvim automobilom može učiniti malo. Prvi se put našao u situaciji da od sezone koja slijedi ne može mnogo očekivati. Njegova krivulja uspjeha više nije rasla. Dapače, a veliki bi rezultat u takvim uvjetima bila tek pokoja pobjeda. Aktivni ovjesi za kojima je Ayrton toliko žudio i razvijao ih još u Lotusu, postali su sada Williamsovim moćnim oružjem. Ayrton je dobro procijenio situaciju, a 1992. bila je godina u kojoj je Nigel Mansell pobijedio na devet velikih nagrada. Osvojio je naslov svjetskog prvaka sa 108 bodova prednosti. Drugo je mjesto na ljestvici zauzeo njegov momčadski kolega Patrese koji je osvojio 56 bodova, a treće Schumacher sa 53 boda. Senna je bio tek četvrti sa samo pedeset osvojenih bodova. Pobijedio je u Montecarlu, Budimpešti i u Monzi, no za njega je to bila razočaravajuća godina, s obzirom da je Mansell već u Mađarskoj, pet utrka prije kraja sezone i matematički osvojio naslov.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna921.jpg[/img]
[b]Teško izborena pobjeda u Montecarlu[/b]
Senna je sezonu započeo na starom McLarenu Mp4/6, ali je na trećoj utrci sezone u Interlagosu Ron Dennis pripremio šest automobila: tri stara modela i tri nova Mp4/7. Iziskivalo je to i poprilična novčana sredstva, no sve je bilo uzalud. S automobilom koji nije mogao slijediti Williamsa, Senna je učinio ono što je mogao. Kada je Mansell u Imoli postigao svoju petu pobjedu zaredom, imao je pedeset osvojenih bodova, nasuprot osam Senninih. U Montecarlu je Ayrton prekinuo Mansellov ciklus, ali i to slučajem. Sedam krugova prije kraja utrke Mansell, koji se nalazio na čelu utrke od početka, ušao je u boks zbog probušene gume. Senna je uložio sve svoje vozačko umijeće i na najbolji mogući način uspio se do kraja utrke oduprijeti napadima mnogo bržeg Mansella. Velika nagrada Meksika ponovno mu je ostala u ružnom sjećanju. Na treninzima je ponovno izletio sa staze, na mnogo manje spektakularan način od prethodne godine u zavoju Peraltada, no udarac je bio mnogo jači. U školjci se šćućurio zbog zadobivenih bolova, a liječnici koji su ga vadili iz automobila strahovali su od prijeloma noge, što se nasreću ipak nije dogodilo. Senna je tako u kneževini izborio svoju petu pobjedu izjednačivši time rekord Grahama Hilla.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna924.jpg[/img]
U međuvremenu, najprije nenaglašeno, a potom sve jače istaknuto, rastao je rivalitet sa Schumacherom. Na Velikoj nagradi Brazila Schumacher je optužio Sennu da ga je ometao, no u stvarnosti je Ayrton imao problema s elektronikom i nenadano je usporio. U Magny-Coursu Schumacher je pokušao prestići Sennu u zavoju Adelaide, pribježući pritom riskantnom manevru koji je neminovno doveo do sudara. Poslije povratka u boks Ayrton se uputio Schumacheru kako bi s njime razgovarao u četiri oka. To je poprilično razljutilo Benettonovog menadžera Briatorea koji je držao da Senna svojim ponašanjem želi zastrašiti i primiriti njegovog vozača. Pokušao je udaljiti Sennu, ali nije uspio. Kasnije je Senna izjavio: «Schumacher je napravio veliku glupost, no ja se ne ponašam poput njega, kada se u Brazilu žalio novinarima na Rona Dennisa. Potražio sam ga kako bih mu odbrusio izravno u lice». Mnogo gora situacija slijedila je u Hockenheimu. Na testovima uoči Velike nagrade Njemačke Senna je bio ispred Schumachera, no u području Motodroma Benettonov je vozač odlučio kočiti što kasnije i zamalo je ponovno došlo do sudara. Senna je pritom popustio i ponovno ga je pokušao prestići na dugim ravninama Hockenheima gdje se postiže brzina od 300 km/h. Nekoliko su puta vozili kotač do kotača pružajući zanimljivu, ali ujedno i izuzetno opasnu borbu. U boksu se Senna ponovno uputio u Benettonovu garažu praćen McLarenovim mehaničarima na čelu s Joom Ramirezom. Našao je Schumachera, uhvatio ga za ramena i počeo se derati: «Jamčim ti da će ti sljedeći put biti ujedno i posljednji». Mehaničari su ih uspjeli odvojiti prije negoli se situacija pogoršala.
No Schumacher se već naviknuo na ovakve situacije, jer mu se slično dogodilo godinu dana ranije u Nürburgringu s Derekom Warwickom. Bilo je to poslije utrke skupine C kada ga je Warwick pratio sve do Mercedesovog kamiona i uspio mu je zadati nekoliko udaraca prije negoli su ih Sauberovi mehaničari odvojili. I dok je Senna u Hockenheimu bio izvan sebe, Schumache se nije odveć uzbuđivao, što su potvrdili i izrazi njegovog lica, a na Sennu je gledao potcjenjivački. Senna je shvatio da pred sobom ima protivnika koji se razlikovao od svih dotadašnjih. Schumacherova određenost i čvrstoća podsjećala ga je na njegove prve godine u Formuli 1 u Tolemanu i Lotusu, no kod Schumachera bila je izražena na još radikalniji, ekstremniji način. Senna se svojim najbližim prijateljima povjerio: «Mnogi su vozači nepredvidljivog ponašanja, Schumacher nije jedini, no ono što me plaši kod njega jest ignoriranje na stazi, a što je doista opasno».
[hr]
Povijest se ponovila. Ayrton kojega su na početku karijere u Formuli 1 drugi vozači držali opasnim, sada se žali na Schumacherovo ponašanje, ali je za to imao opravdanje. Jer jedno je nepopustljivost na stazi koja krasi mnoge vozače koji redovito pribjegavaju rizicima, a drugo nasilje koje je Schumacher iskazivao prema drugim vozačima. Kada je Ayrton pobijedio na Velikoj nagradi Mađarske, sportski je uzdigao ruku Nigela Mansella koji je toga dana postao svjetskim prvakom: «Dobar posao Nigel, lijep osjećaj, zar ne? Sada razumiješ zašto sam na stazi toliko kurvin sin. Jer ne želim ostati bez tog osjećaja i nisam želio da ga drugi isprobaju». Nedugo zatim, Michael Schumacher dočekao je u Spa, stazi na kojoj je debitirao godinu dana ranije, svoju prvu pobjedu; igrom sudbine po mokroj stazi koja je redovito odgovarala Senni.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna922.jpg[/img]
[b]Treća sezonska pobjeda u Monzi[/b]
U Monzi je Ayrton ostvario svoju treću pobjedu kojoj se nije mnogo radovao, jer je tijekom vikenda Velike nagrade Italije obznanjen njegov veliki poraz koji je u njega najprije izazvao osjećaj razočarenja, a potom i bijesa. Službeno je potvrđena vijest o Prostovom povratku u Formulu 1 i to s momčadi Franka Williamsa, na mjestu koje je Senna tijekom sezone svim silama nastojao zadobiti. Ulaz u Williamsovu momčad zatvorila mu je ugovorna klauzula koju je Prost uspio nametnuti Franku Williamsu, a ona je upravo priječila svaku mogućnost Senninog dolaska u momčad. Premda je 1992. počela bez Prosta koji je uzeo jednogodišnju stanku kako bi se 1993. što spremnije upustio u borbu za naslov prvaka, mnogi su držali da je njegova karijera time završena, zaboravivši pritom da je Prost ujedno i vješt političar koji je već imao potpisan ugovor s Williamsom za 1993. Prost je dobro procijenio situaciju jer je već 1992. Williams FW14C-Renault prekinuo premoć McLarena-Honde. O tome najočitije svjedoči pet Mansellovih pobjeda u pet prvih utrka. Tijekom istog vikenda i Honda je najavila svoje povlačenje iz Formule 1. Williams, umoran od Mansellovog odugovlačenja zahvalio mu se na dotadašnjoj suradnji i Englez je potpisao ugovor s Carlom Haasom za nastup u Formuli CART. Senna i McLaren ostali su pritisnuti u kutu, izvan svih kombinacija. Ron Dennis je shvatio da se prvi put otkada je 1980. postao McLarenovim vlasnikom, našao bez motora za sljedeću sezonu. Pokušao je steći vlasništvo nad Ligierom koji je imao ugovor s Renaultom, ali nije uspio. Pokušao je uvjeriti Hondu da odustane od povlačenja nudeći operaciju u stilu Tag-Porsche, ali je i to bilo uzalud.
Ayrton se u jednom trenutku ponudio Franku Williamsu da besplatno vozi za njegovu momčad, reagirajući time prilično naivno. No znao je da će se Prost 1993. zasigurno osvojiti još jedan naslov svjetskoga prvaka, dok će njemu biti prepuštena mjesta na sredini startne rešetke. Rat između Senne i Prosta ponovno se nastavio pred mikrofonima: «Prost se boji da sa mnom vozi na jednakom automobilu», izjavio je Senna. «Time ne gubim samo ja, već čitava Formula 1, jer bi sezona mogla biti uzbudljiva kao u godinama 1988. i 1989. Nije u interesu ni Ecclesoneu da to bude tako. Svijet protekcionizma je iščezao, no čini se da Prost to ne zna. Mjesecima sam pregovarao s Williamsom, da bih potom otkrio da je Prost potpisao ugovor pun apsurdnih klauzula zabrane. Uzimajući Prosta, Williams ne samo da odustaje od mene, nego i od Mansella. Govorimo o svjetskom prvenstvu vozača. Ako se ono bude odvijalo na takav način, riskira da postane šalom. Prost odlučuje o tome tko će biti njegov momčadski kolega samo da bi se odupro svakom konkurentnom vozaču. Radi se o sitauciji u kojoj jedan atletičar trči 100 metara u sportskoj obući, dok drugi to čini u olovnim cipelama. Onaj tko je pomogao Prostu da donese ovu odluku i nametne je Willaimsu, počinio je veliku grešku. Ako neki vozač želi biti zvan svjetskim prvakom, morao bi djelovati na čist način. Ovako, već unaprijed znamo da 1993. neće biti pravoga nadmetanja. U Formuli 1 bi se morala voditi borba između ljudi, a ne automobila ili politike».
Bila su to prilično naivna objašnjenja, čime je Senna još jednom pokazao nedostatak razboritosti u situacijama u kojima se osjećao žrtvom nepravde. No morao se podsjetiti i na 1986. kada je i sam zabranio Warwickov dolazak u Lotus. Stoga se ne treba čuditi da to isto sada čini Prost s Renaultovom potporom. Senna je govorio i o utjecaju politike u Formuli 1, no upravo je Senna bio taj koji je 1992. nastojao uvući Ecclestonea u čitavu priču kako bi uvjerio Franka Williamsa da ga uzme za svoga vozača; najprije namjesto Prosta, a potom kao njegovog momčadskog kolegu. Potrebno je podsjetiti i da je godinu dana ranije Senna odbio Williamsovu ponudu jer mu se nije činila dovoljno primamljivom. Stoga se sada ne bi smio žaliti.
[hr]
Sezona 1992. završena je u Australiji Bergerovom pobjedom na McLarenu-Hondi. U holu hotela Hilton u Adelaideu Senna i Ron Dennis pozdravili su se s međusobnim obećanjem da će se ponovno čuti tijekom zime. Izgledali su poput umornih i razočaranih mladenaca koji su svatko od njih sa sobom nosili svoje probleme. Bilo je to prvi put da je Ayrton zaključio godinu bez ugovora za sljedeću. Poslije povratka u Brazil izjavio je: «Ako ne budem mogao raspolagati konkurentnim automobilom, mogu zastati za jednu sezone u očekivanju da se vratim s automobilom koji će mi omogućiti da se borim za pobjedu. Još uvijek sam mlad i to si mogu priuštiti. Ove sam godine morao pribjeći velikim rizicima kako bih završio utrke na trećem ili četvrtom mjestu, a to doista nema smisla». Čini se da se u tim trenucima pokušao dogovoriti s Ferrarijem, ali je momčad iz Maranella imala ugovor sklopljen s Jeanom Alesijem i povratnikom iz McLarena Gerhardom Bergerom.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna934.jpg[/img]
U takvom je ozračju Senna obavio u Phoenixu testove za upravljačem Penskea PC 22-Chevroleta Formule CART. Bilo je to 20. prosinca, a sve je organizirao Emerson Fittipaldi, koji je tijekom sezone Sennu pratio na mnogim utrkama zajedno s Carlosom Bragom, a i sam je proživljavao Sennine frustracije zbog nemogućnosti dolaska u Williams. Ugovor s McLarenom trebao je isteći tek krajem godine, što je značilo da ne može prije toga obaviti testove na ovalnoj stazi, kao što je ranije zamislio. Izbor je stoga pao na cestovnu stazu Firebird koju su momočadi Formule CART koristile za testove. Poslije nekoliko prijeđenih krugova s umjerenom brzinom zbog problema sa sjedalom, Senna je nastavio dobrim ritmom. Rick Mears, veteran CART-utrka ostao je iznenađen načinom na koji se Ayrton odmah prilagodio snažnijem i težem automobilu. Kasnije se govorilo da je Senna obavio taj test samo da bi pritisnuo Ecclestonea u još jednom krajnjem pokušaju da uvjeri Williamsa i Renault, no to nije bilo tako. U stvarnosti Senna je bio zasićen politikom i raspravama u Formuli 1. Sudar s Mansellom na posljednjoj utrci sezone u Australiji okončan je Mansellovom izjavom: «Senna je opasan vozač koji povlači neprihvatljive poteze i mora biti izbačen iz Formule 1». Razloge greškama na stazi potrebno je potražiti i u njegovom privatnom životu. U Brazilu je prekinuo vezu s prelijepom Cristinom Ferracciu, jedinom Senninom djevojkom koja je ostala s njime dvije godine. Ayrton se donekle odalečio i od obitelji koja ga je pratila po stazama, a sada mu je postala opterećenjem. Jednostavno nije želio da mu se itko od obitelji miješa u njegove vozačke i komercijalne aktivnosti.
Stoga je odlučio okrenuti stranicu i Formula CART činila mu se pravom prigodom. U veljači 1993. nazvao je Rogera Penskea, stavivši mu se na raspolaganje za 500 milja Indianapolisa, utrku koja se redovito vozi krajem svibnja. No u tom trenutku Penske je već odabrao svoje vozače. Ayrton se počeo posvećivati i poslovnim aktivnostima, pokazavši se u tome prilično umješnim. Zahvaljujući pomoći Ubirajare Guimaraesa, postao je Audijev uvoznik za Brazil. Bio je to ogroman posao koji će kasnije grupacija Volkswagen otkupiti od Sennine obitelji za pozamašnu svotu novca, jer su se u Brazilu mnogo više prodavali Audijevi automobili od Mercedesovih ili BMW-ovih. Istodobno je Ayrton pojačao i svoju marketinšku aktivnost dvjema tvrtkama Ayrton Senna Licensing i Senna Group. Ova posljednja imala je sjedište u Londonu, a izravno ju je vodio Julian Jakobi.
Bili su to za Ayrtona drukčiji trenuci od onih koje je do tada poznavao. Posjećivao je političare, modne piste, svakog je dana bio u društvu drugog modela, još jednom se dokazujući pred onima koji su ga optuživali za homoseksualizam. Prisustvovao je karnevalu u Riju na tribini Brahma, rezerviranoj za uvažene goste. Tu se nalazio u društvu najljepših žena brazilske televizije i kinematografije. Prvi je put živio svijet Formule 1 neopterećen. Bio je bogat, moćan, poznat i napokon je mogao uživati u svemu što to nosi sa sobom. Ipak se na kraju svih tih užitaka morao još jednom susresti s nepravednom stvarnošću.
Morao se zadovoljiti još jednom godinom u McLarenu koji je svoj novi automobil opremio Fordovim V8 HB motorom koji je zaostajao za onim koji je Schumacher imao na raspolaganju u Benettonu, ali mu Ron Dennis nije mogao ponuditi ništa bolje za 1993. Poslije četiri mjeseca odsutnosti sa staze vratio se McLarenu Mp4/8-Fordu 3. ožujka u Silverstoneu. Bilo je to devet dana prije početka sezone u južnoafričkom Kyalamiju. Dennis je ponudio Senni test i ukoliko ga automobil zadovolji razgovarali bi o ugovoru. Tog je dana Senna bio brži od svih, pa čak i od Prosta u Williamsu. Ayrtonu je bilo potrebno nekoliko kilometara da se ponovno oduševi automobilom. Tada je u potpunosti napustio ideju o odlasku iz Formule 1. No morao je ponovno započeti mučne pregovore s Ronom Dennisom. McLarenov patron stavio mu je do znanja da sada mora plaćati motore te da više nema ni Hondinog novca koji je dobrim dijelom pokrivao Sennine zahtjeve, stoga je zatražio od njega da bude razuman u zahtjevima.
[hr]
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna925.jpg[/img]
[b]Senna i Michael Andretti[/b]
Senna je na sve to gledao na potpuno suprotan način. Prihvatio je voziti automobil koji ne mora nužno biti konkurentan, no za uzvrat ga moraju platiti i to poprilično. Poslije brojnih susreta i pregovora postigao se dogovor nezamisliv za današnju Formulu 1. Senna je prihvatio poseban ugovor za svaku utrku u vrijednosti od milijun dolara. Govorilo se da su napetosti i diskusije koje su tijekom sezone izbile na površinu između Senne i Dennisa zapravo komedija kojom se trebalo pritisnuti sponzore, posebice Marlboro. Možda je to u početku i bilo tako, no kasnije se sve to pretvorilo za Rona Dennisa u svojevrsnu moru. Ayrton je učestalo potpisivao ugovor od stotinjak stanica, obnavljan od prigode do prigode, ponekad tek u četvrtak navečer uoči treninga, a nakon što je dobio informaciju od Jakobija da je milijun dolara sjeo na njegov bankovni račun. No Fordov motor nije bila jedina novost koja ga je čekala u McLarenu. Njegov dotadašnji momčadski koelga Berger, koji je bio u svojevrsnom vazalnom položaju vratio se u Ferrari i na njegovo mjesto stigao je Michael Andretti, prvak američke serije CART. Andretti je slabo poznavao svijet Formule 1, a posebice europske staze, ali se Ayrton ni u jednom trenutku nije pokazao spremnim da mu pomogne.
U Silverstoneu, tijekom testova, Ayrton je imao problema sa zuboboljom i sjedio je u garaži držeći glavu stiješnjenu rukama. Andretti je pokušavao naučiti što je više moguće i to što prije. Svaki put kada je ulazio u garažu pretjerano je ubrzavao. Ayrton ga je promatrao i potom mu rukom dao znak da mu se približi kako bi mogli razgovarati. Michael je izišao iz školjke i uputio se k Senni koji mu je na gotovo očinski način rekao: «Pazi, buku moraš raditi vani, a ne ovdje unutra». Ova Ayrtonova psihološka sitničavost pogodila je u centar. Andretti se pokunjeno vratio u automobil, neposoban da postigne vremena koja je do tada ostvarivao. Nekoliko godina kasnije Michael se u jednom intervjuu pokazao velikodušnim, prisjećajući se Sennine figure: «Čovjek velikog srca i osjećaja. Najbolji momčadski kolega zajedno s mojim ocem, osim što je i najbolji vozač kojega sam ikada susreo».
Unatoč skromnim sredstvima kojima je raspolagao, Sennina je sezona ipak bila pozitivna. Postigao je pet pobjeda: Brazil, Donington, Montecarlo, Japan i Australija. Ova posljednja bila je ujedno i njegova posljednja pobjeda u životu. Prvenstvo je zaključio na drugome mjestu sa 73 osvojena boda, a bolji od njega bio je samo Prost koji se okrunio četvrtim naslovom svjetskog prvaka, osvojivši ukupno 99 bodova. Senna je bio bolji od Schumachera koji je raspolagao boljim Fordovim motorom, ali nije postigao više od četvrtog mjesta u redoslijedu i 52 osvojena boda. Biti bolji od Williamsa bilo je naprosto nezamislivo. Prost je pobijedio u sedam utrka i što je za njega neobično, trinaest je puta bio najbrži u kvalifikacijama.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna931.jpg[/img]
[b]
Trijumf u Brazilu[/b]
Početak sezone počeo je u dobrome svjetlu. Na trećoj utrci sezone činilo se da je ispremiješao sva predviđanja. Nakon što je na otvorenju sezone u južnoafričkom Kyalamiju osvojio drugo mjesto iza Prosta, drugi je put pobijedio na matičnoj Velikoj nagradi Brazila. U Interlagosu je Ayrton ostvario još jednu spektakularnu pobjedu. Nakon što je utrka započela, počela je padati kišta. Prost na slick gumama završio je izvan staze i Brazil je ponovno bio u kolektivnom deliriju. Tijekom ove utrke Ayrton je upoznao Adriane Galisteu, Shellovu hostesu koja je postala njegovom posljednjom životom družicom. Uslijedila je Velika nagrada Europe, po mnogima najljepša Ayrtonova pobjeda u Formuli 1. Vozila se dva tjedna poslije Brazila u Doningtonn Parku u Engleskoj.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna933.jpg[/img]
[b]Još jedna pobjeda velemajstora u Doningtonu[/b]
Staza je ponovno bila natopljena vodom. Prvi krug koji je odvozio u Doningtonu ušao je u legendu. Nakon što ga je Schumacher otjerao na travu Senna je prešao njega i Wendlingera (Sauber) te je krenuo u lov za Williamsovim dvojcem. Uskoro je prešao prvoga od njih, Hilla i preostao mu je samo Prost koji se nikada nije oduševljavao vožnjom po mokroj stazi. U zavoju Melbourne prešao je i Alaina Prosta te već u prvome krugu Velike nagrade Europe izbio na čelo. U nepunih pet kilometara obavio je četiri delikatna pretjecanja. U drugome krugu prošao je ciljnom ravninom s prednošću od 4,2 sekunde koja je u trećem krugu porasla na 6,7. Tog je dana Ayrton bio posebno inspiriran. Utrka je bila znakovita po učestaloj zamjeni guma, ukupno 69: sedam Prostovih, šest Hillovih i četiri Sennine. Ayrton je pobijedio u utrci ispred Hilla i Prosta. Na kraju utrke Prost žalio na svoj automobil, da bi ga Senna na tiskovnoj konferenciji pred svima upitao: «Želiš da promijenimo automobile?». Ono što je Senna tog dana napravio u Doningtonu bilo je toliko spektakularno da je Prost putem medija počeo širiti sumnju u navodni ABS zabranjen pravilnikom. Bila su to tek naivna opravdanja, a sve su sumnje otklonili tehničari tvrtke Brembo koja je opremala McLaren sustavom kočenja. Prema Senninom mišljenju, to ipak nije bila njegova najbolja utrka po kiši, jer je on uvijek davao prednost Velikoj nagradi Portugala 1985. «Tada nije postojao traction controll kao u Doningtonu, a snaga turbo-motora bila je mnogo veća».
Nekoliko tjedana kasnije iskoristio je Prostove probleme na startu i šesti put pobijedio u Montecarlu, oborivši time stari rekord Damonovog oca, Grahama Hilla. Bilo je to upravo u trenucima kada mu se Williams ponovno približio nudeći mu ugovor za 1994. Ugovor sklopljen s Prostom predviđao je veto Senni samo za prvu godinu. I Prost je sa svoje strane stavio do znanja da se krajem sezone misli potpuno povući iz Formule 1 i svoj automobil prepustiti Senni. Trebalo je to obaviti u opuštenijem ozračju od onog koje je do tada vladalo između dvojice vozača. Da bi još više ispremiješao karte, Senna je obavio i test na McLarenu opremljenom Lamborghinijevim motorom. Prost je svoj četvrti naslov osvojio 26. rujna ispred Senne i Hilla na Velikoj nagradi Portugala. S četirima osvojenim prvenstvima «profesor» je na tiskovnoj konferenciji najavio definitivno povlačenje s utrka. No i Senna je imao štogod za najaviti. Poslije šest godina provedenih u momčadi iz Wokinga napustio je McLaren s kojim je osvojio tri naslova svjetskoga prvaka i otišao na Prostovo mjesto u Williams. Bila je to gorka pilula koju je Ron Dennis teško progutao. Od Senne je očekivao više zahvalnosti jer je s McLarenom ipak osvojio tri naslova, a 1993. se pokazala pozitivnijom od očekivanog, a niti jedna ga momčad nije toliko plaćala. Prihvatio je Williamsovu ponudu za manje novca od onog što je dobivao tijekom sezone u McLarenu. Njegov je prijelazak službeno objavljen 11. listopada. Tog je dana Ayrton izjavio: «Ovo je san koji je postao stvarnost. Frank je bio prvi koji mi je pružio mogućnost da isprobam jedan automobil Formule 1. Sada smo napokon skupa».
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna936.jpg[/img]
[b]Adriane Galisteu, posljednja Sennina djevojka[/b]
Sezonu je zaključio na trijumfalan način. U Japanu je izborio još jednu pobjedu, ali je na kraju utrke napao Irvinea za kojega je držao da ga je uzalud ometao u pokušaju obilaženja za krug. Poslije utrke Senna je nazvao Irvinea idiotom i potražio ga je u Jordanovom kamionu koji je u Suzuki služio i kao motor-home. Ayrton je očekivao da će susreti s primirenim i potčinjenim vozačem, no Irvineov je irski karakter bio potpuno drukčiji. Ayrton je okrenuo Irvinea i stol na koji je bio oslonjen. Pokušao ga je udariti u glavu, ali su ih odvojili Sennin tehničar Giorgio Ascanelli i Jordanov komercijlani direktor Ian Philips. Na tiskovnoj konferenciji poslije utrke nije štedio teške riječi za Prosta koji nije pokazivao odveć volje za repliciranje.
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna935.jpg[/img]
[b]Posljednja pobjeda u životu - Velika nagrada Australije[/b]
Od McLarena se oprostio pobjedom na Velikoj nagradi Australije na gradskoj stazi u Adelaideu. Na pobjedničkom postolju Senna i Prost stisnuli su jedan drugome ruku i zagrlili se. Značilo je to da je mir sklopljen i to pravi mir. Mnogi pritom nisu mogli suzdržati suze. Senna je to možda učinio i zato što je Prost već pripadao prošlosti i znao je da mu neće više činiti probleme. Bila je to, nažalost, 41. i posljednja Sennina pobjeda u jednoj izuzetnoj sezoni. Izuzetan Sennin dan završio je koncertom Tine Turner na pozornici improviziranoj u unutrašnjosti staze. Na rasporedu je bila i Sennina omiljena pjesma Simply the best. Kada ga je Tina prepoznala među gledatlejima pozvala ga je na pozornicu kako bi zajedno plesali. Ayrton je prihvatio jer je obožavao američku pjevačicu, a bio je i u društvu Adriane Galisteu posebno sretan i relaksiran, uvjeren da je njegova karijera ponovno krenula u pravome smjeru, upravo onako kao što je on programirao, kao i sve stvari koje su mu se dogodile do tog trenutka. U Adelaidu je 1993. završila epoha u kojoj je dominirao rivalitet i mržnja između Senne i Prosta koji su napisali važne i nezaboravne stranice Formule 1. Senna je trebao napisati još pokoju, ali mu nesretnom igrom sudbine to nije pošlo za rukom.
[hr]
[img]http://www.f1racing.com.hr/cutenews/data/upimages/senna937.jpg[/img]
U nedjelju 7. studenog u salonu restorana La Trattoria održana je oproštajna svečanost između Senne i McLarena. Prošlo je šest intenzivnih trijumfalnih godina u kojima je Senna McLarenu dao mnogo toga, ali je možda zauzvrat dobio i više. Za razliku od ostalih vozača koji su do tada osvajali svjetska prvenstva Senna je to učinio samo s jednom momčadi, McLarenom, a to nije bila tek puka slučajnost.
Vrijedi pročitati. napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - GTI FAN: [quote='Hidraulic' pid='1055808' dateline='1327714840']
[size=medium]Alain Prost o Senni-[/size]
Kasnije je i sam Senna priznao koliko ga je Prost motivirao. Nekoliko dana prije smrti na konferenciji za novinare iznenadio je sve spontanom reakcijom „Volio bih da se vrati moj prijatelj Alain – svima nam nedostaje...“ Prost je bio dirnut.
[/quote]
To se dogodilo dan ili dva prije Sennine pogibije na Imoli.Senna je vozio bolid i direktno iz kokpita komentirao stazu Imola i voznju a Prost je tada radio kao komentator za jednu tv kucu,bio je na stazi u kabinama za novinare.Odjednom je Senna to izjavio u mikrofon
[video=youtube]http://http://www.youtube.com/watch?v=xvTAvRxXsx4[/video]
a nakon te voznje dosao je do Prosta i dugo su razgovarali.Poginuo je dan poslije,Prost je bio sokiran.
napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica - skora: @Hidraulic Svaka cast za tekst!
@GTI FAN Brate, rasplakao si me ovim videom, a to se desi svaki put kad gledam doticni! :icon_cry: Voziti na maksimumu i pritom komentarisati sta radis...... :icon_cry: napisano prije 3 mjeseci i 3 sedmica 
PC Verzija foruma